长风街作为连接东西向的一条主干道,其通行能力依然很强大了,但高峰时段仍然小堵,主因还是车辆的随意变道、加塞。
20多天前,朝阳街的天桥还处于地面与天桥“断档”阶段,如今已经投入使用了,不得不说此次的各项改造进度神速啊!
火车站南北两侧都设了下穿人行通道,方便行人穿梭于建设路及进出火车站。虽然站前广场也可供行人来往于火车站,但地上车辆穿梭,而下穿通道的安全系数显然要高出不少。小编建议您:如果不是特别紧急,还是尽量选择下穿通道来往于火车站比较安全。
从建设路绿化工程负责人、太原市园林建设开发中心副主任田宝了解到:建设路沿线包括火车站站前广场的绿化工程预计20日主体完工,目前,大型乔木已经栽植完工,地被植物完工90%。由于车辆较多,南北向通行的车辆最好走下穿通道,省时省心。
太原火车站在区位上是连接东西的结合地。太原及周边地区,由于其独特的地理位置,是古代沟通中西商贸、文化交流的重要通道,是晋商的发迹地和中心城市,这是太原经济圈发挥区位优势的历史见证。它是华北地区重要的物流集散地。太原经济圈地处山西中部,是华北地区重要的交通枢纽之一。太原火车站是同蒲、石太、京原等6条铁路干线的中枢,是华北最大的煤炭编组站。
从某种角度来看是不是很艺术的感觉
建设路站前广场段下穿通道全长1.4公里,北至五龙口街,南至朝阳街。下穿通道的东侧多了一条即停即走的通道,即方便了送人车辆,又不影响南北通行的车辆。
目前,建设路站前广场地上路段由北向南行驶,需先向西下行至广场处调头,方可实现继续通行建设路,而由南向北行驶可通过一组红绿灯实现直行及左拐。
南侧的掉头区域大约在迎泽南街附近,北侧的掉头区域大约在五龙口街附近。
犹记得上马街、府东街及大东关街的天桥在20多天前还处于桩基阶段,而如今已经投入使用了,这效率没的说。