住在龙城

　　7月28日晚，建设路快速化改造工程二标项目部承建的地下通道最后一节顶板开始浇筑。昨日上午8时，1000余方混凝土全部浇筑完毕，标志着建设路快速化改造的咽喉节点工程——五龙口街至朝阳街的地下主通道成功封顶，为全线道路的如期通车奠定了基础。昨天，记者走进施工现场，对这一咽喉工程中攻坚克难、高速推进的情况进行了采访。

　　施工量大难度大

　　这次建设路改造，火车站、迎泽大街节点处是最大的难点，也是整个工程最大的亮点。因为建设路主线将通过一条长度超过1公里的地下通道，从五龙口街北侧下穿迎泽大街至朝阳街北侧。

　　由中铁十二局集团四公司承建的地下通道工程全长1010余米，其中暗埋段长约800米。由于客观原因，项目部4月初才正式进场施工，比预计时间推迟了1个月，此时面临的是1000多米的通道主线、7000平方米的地下车库，贯穿两条街道、通向三个方向的人非通道，还有密如蛛网的管线改迁任务。

　　施工方介绍，按设计要求，地下通道作业前期，基坑开挖最宽达80米、最深达12米，属典型深基坑施工，开挖设计土方约56万立方米，钢筋总量25000多吨，混凝土方量约11万多方，工程量很大，再加上火车站周边的人流、车流量大以及雨季的影响，施工面临着任务重、时间紧、难度大等诸多考验。

　　攻坚克难保进度

　　自4月初开工以来，建设者“跑步”上场，快速展开作业，破解了多项施工难题。比如，火车站站前广场的基坑开挖，最深处要达到12.5米。但这个区域地下水位较高，平均挖到四五米深的时候就会出水，导致现场泥泞不堪。特别是一管区五龙口街附近，由于地势低、周边建筑密集，直接开挖还可能影响两边房屋地基的稳定。

　　针对各类难题，项目部提前谋划、灵活“出招”，首先是根据实际调整工序，将全标段划分为31个节段，从中间向两边双向开挖。同时，根据工程任务倒排计划，并将内容细化到每一天，根据现场施工情况，每十天制定一个节点计划，对各工区、施工队进行考核，从而激发了建设者的干劲。

　　其次，邀请专家召开论证会，“把脉会诊”解决现场难题，通过设置降水井等方式降低水位。针对五龙口街土质差，直接灌桩容易造成塌孔，采取先在基坑四周布设防护桩再开挖的方式，防止边坡垮塌。

　　在建设者“白加黑”的奋战下，各项施工快速推进。4月6日，项目部用一晚上的时间将广场中心和迎泽大街、建设路、朝阳街的四个路口封闭；4月7日，6台破碎锤同时上场，站前广场中心具备开挖条件；4月30日，项目部第一块底板开始浇筑，标志着施工进入主体结构施工；7月30日，最后一块顶板浇筑完成，标志着该项目由结构施工转向路面和箱体内部施工。

　　创新施工工艺

　　可以这样说，管线施工是整个地下通道串联成型的基础。

　　此处地下通道的施工难度大，原因之一是由于沿线存在大量管线，包括电缆、雨水、污水、通信光缆以及火车站调度专业光缆、军事光缆、人防工程等，而且管线由于时间久，其权属单位很难确定，这给地道基坑开挖、路基处理、桩基施工带来了很大困难。此外，全线雨污水管线敷设过程中，会临时中断旧有管线，这时必须采取措施解决好临时排污问题。

　　针对上述情况，项目部单独设立了管线组，委派经验丰富的技术人员现场协调，并创新了施工工艺。比如，新的雨污水管线要敷设到距离地面6米至8米的地方，如果采用传统的先开挖路面再挖沟槽的方式，必须采用大型机械，这样对场地要求较高，对交通影响的时间也会延长。在这种情况下，施工方在雨、污水管线敷设中采用了顶管的工艺。简单地说，就是先在地下掏个洞，再利用掘进机拖着管线在地下孔洞中不断前移，在千斤顶的助力下到达另一端的指定位置，东西向的管线也就敷设完成。这样做，不但避免了大面积开挖路面，还将作业时间缩短至传统方式的三分之一。