2013年，太原机动车保有量达87万，以平均每年20%的速度递增。其中，八成多为私家车。按照全市425万常住人口来算，私家车几乎平均两家就有一辆。
就像一把双刃剑，汽车走进普通家庭，带来了便捷，同时也产生了越来越多的麻烦。每当人们下班回家泊车，发现小区的停车位里总是满满当当。泊车，也就成为有车一族幸福的烦恼。上班、购物、出外聚餐，“抢车位”几乎时时刻刻都在上演。
市场经济就是这样，需求必然产生市场。正是在这种背景下，近年来，太原的住宅小区的停车位越来越抢手，价格更是一路水涨船高。不少小区的车位价格甚至比普通车还贵，有些甚至超过了小区的房价。
那么，原本只是住宅小区附属品的车位，因何“喧宾夺主”，价格超过房价？在接下来的几年，价格走势将怎样？当车位价格与车价持平、甚至高过车辆价格时，人们还有必要去购买和投资车位吗？面对高价车位，到底是买还是租，人们该如何理性选择？
普通小区13-15万，高档小区20万以上
2002年的时候，太原在售商品房小区数量有限，汽车还属于奢侈品。“只有 ‘北美枫情’、‘凯旋大地’等高档小区会配建大型地下停车场，多数小区则没有建设地下停车场，业主停车通常在免费的露天车位。”2月23日，居住在大南门“凯旋大地”小区的史建宏告诉记者，在他的印象中，太原最早面向业主发售的车位，价格不过五六万元一个。但是，现在看来如此便宜的价格，当时多数业主仍然接受不了买车位的事实，因为之前大家都习惯于免费泊车。
史建宏说，在当年，普通家庭能买辆四五万元的奥拓车就很不错了，买车的业主都感觉用买汽车的钱再去买个停车位很不划算。
而如今，太原商品房小区的车位价格可以与房价的上涨速度比肩。入行已经几年的房地产销售代理高林回忆称，任何商品价格上涨，都与供需结构有关系，车位也不例外。随着汽车作为普通代步工具进入千家万户，商品房小区的停车位显得供应不足。“小区对车位建设和管理不断升级，原来的免费泊车变为每月交纳管理费。车位由地上零星的公共车位，升级为大型地下停车场和立体停车库，开发商投入的车库建设费用分摊到购车位的业主身上，由此产生了车位的销售和转让。”高林介绍道。
随后，记者走访了太原市多家有在售车位的售楼处，工作人员均表示，时至今日，太原普通商品房小区的停车位购买价在13—15万，高档及豪宅小区的停车位达到22—25万元。“长风桥西某在建高档小区的待售车位价格将达到每个32万元，可谓太原最贵车位。按照此价，完全可以购买一套单价为6000元/平方米、城郊地带50余平方米的小户型。”2月23日，山西房地产门户网新闻总监祁铤为记者算了一笔账：假设一个地下车位占地面积为15平方米，售价为10万元，那么每平方米价格就接近万元，而目前太原市商品住宅均价约为每平方米7000元，这样算下来，车位价格比住房还贵。
除了车位价外，记者了解到，拥有车位的业主每月还需支付50元至400元不等的泊车管理费；20年累计的泊车管理费会达到12000—98000元，这个价格还仍在上涨中。
配比不足，价格上涨快
那么，造成车位价格上涨的原因是什么？
在山西某房企总经理高峰看来，主要的原因有两个方面：一是业主购买汽车动力强劲，二是小区的停车位配比不足。
据他介绍，一个房地产项目的土建工程分为地上和地下两部分，地下主要为地基打桩，地上为地面建筑建设。这两个部分的工程造价相当，如果地下工程还要建设地下停车场的话，资金投入要远高于地面建筑。这样一来，大大加重了开发商的成本投入。“停车位的投入要么分摊到房价中，要么由购车位的车主承担地下车库的整个建设设计费用。而前者拉高房价，购房者肯定不买账；后者则是数千万元的地下车库建设造价费，分摊到每个车位上就会达到二三十万元，相当于一辆中级车的价位，业主通常不会接受。”高峰称，因为担心建设车库亏损或影响房源销售，开发商在车位配比上谨小慎微，不会透支过多资本来建设满足小区未来二三十年使用的充裕车位。从物业管理上来看，大面积空置的车库要比无空置的车库管理成本高。
他还介绍，如今太原的在售楼盘，多数小区能达到1：1的车位配比；车位配比超过1:1.2的项目即升级为中高端楼盘；车位配比达到1：2的项目集中在别墅与类别墅项目中。
另外，相比十几万元至二十几万元的车位，中高档汽车的价位却在不断下降。购买第二辆车的家庭增多，本就先天不足的小区停车位显得更加紧俏。“正因车位紧俏，一些配建了大型车库的开发商号召业主们投资车位。”2月24日，在长治路一家已经交房10年楼盘项目的物业经理张金峰告诉记者，太原车位出售价格比10年前翻了两到三倍，增值空间显而易见。
他表示，车位买还是租，要根据业主自己的经济实力和小区停车位的租售价格具体考虑。如果租售价格相差较大的话，业主又受经济条件限制较大，还是租用比较划算。如果租售总价差不多的话，业主又有长期居住的打算，还是买比较合适。
值得注意的是，据记者了解，太原大多数车位都没有产权证。
虽然花高价购买了停车位，但业主却拿不到任何产权证明。“目前为止，还没听说过买车位能拿到产权证的案例，多数只能拿到一个《车位占用(租用)协议》。”做过多家楼盘销售代理的瑞德威尔市场部经理樊岩说。
而在住宅小区内，有一种停车设施可以办理产权证，那就是车库。由于车库是在小区内建造的专门的停车设施，其相互间由墙壁隔开，四周范围明确，具有独立的入口，已成为与住房相区别的、独立的特定物，所以其权属可以登记。
车位虽紧俏，转手不容易
在调查中，记者发现，虽然现在的车位价格水涨船高，但目前市场上不少停车位却面临着“有价无市”的局面。“我们小区两年前就开始有业主陆续入住了，虽然仅有的车位基本都卖完了，但车库里停的车却不多。”2月24日，家住太原市晋阳街康桥峰景的业主李春梅女士告诉记者，“好多人都把车停在小区院里或者马路上，物业保安人员常在附近巡逻，也能帮忙看着，既不用花钱也挺方便。”
因为车位少，小区内路面上、小区外马路边，都被业主们“开辟”成了停车场，大家有序停放，并不影响交通。李春梅说：“如果有个别人在我们小区‘屯’了不少车位，那他的资金肯定压住了，因为没人打算买车位，即使将来院里不让停了，那大家也选租车位的多。”
随后，记者采访了在恒大绿洲 （ 详情 动态 图库 团购 ）、富力城等小区居住的朋友业主，他们表示，当初购置车位花了14—16万元，现在出售车位价格均在20万元左右。可是，买二手车位的业主很少，很多人选择租用。“小区内路面上停车的人多了，物业便说要开始收停车费，一天10元，算下来一个月300元，一年3600元，停20年是七万多块钱；而买一个车位马上就得拿出十几万，当然租车位划算了。”李春梅说。
造成车位“有价无市”的另一个原因是，在二手房交易过程中，不少买家表示“只要房不要车位”。“交易车位不仅要在开发商或物业处更名备案，购买后还要再每月缴一笔物业管理费，冬天还有供暖费，成本太高，所以大部分二手房买家都是先买房子再根据需要来买车位，很少指定购入带车位的单位。”太原甲乙丙房产中介经纪人小陈告诉记者。
至于能否投资车位，有业内人士分析，一般看来，车位的增值应该与小区的房价涨幅成正比，但由于车位的稀缺性，随着入住率的提高，车位的升值空间将逐步变大。对于想买车位的业主来说，可以从三个方面进行考量：一是小区规划车位与总户数的配比；二是调查小区的入住率以及购房人群，看看业主是否具有买车的经济能力；三是小区的地理位置及周边交通发展状况。购买车位的业主最好不要将车位作为一种纯粹投资，最好应兼顾其使用价值。
解决停车难，立体车库是个办法
对于新建小区停车问题，北京世纪朗润房地产经纪公司总经理薛铮表示，车位供求比例失衡，是导致住宅小区车位价格昂贵的直接原因，要想解决这个问题，规划部门应该多规划一些车位。“例如在新加坡，不少地方都建设了六七层楼的立体车库，有效利用寸土寸金的城市空间。”薛铮告诉记者，目前太原不少公共场所已经采取此办法，建了立体停车库，住宅小区也可以借鉴这种办法。新加坡政府规定，每个共管公寓、组屋区、社区、大饭店及每幢大型建筑物必须修建一定数量的停车位，且要保证住宅数量与车位数量的比例在1:1以上。如果太原住宅小区车位配建也达到这个比例，车位贵、停车难的问题将得到缓解。
对于老旧小区，不少市民也有建议：这类小区可以根据实际情况挖掘地下停车点。此外，新建小区建造时应增加停车位配比率；政府应把停车场的增加扩建纳入城市的总体规划和建设中。对新建住宅、办公区、商业楼群等必须强制建设停车场(库)，并要求同步设计、同步施工、同步交付使用。
此外，记者获悉，政府也将允许并鼓励民间资本参股投资修建停车场。例如去年5月，太原就曾公开出让过一宗位于长风东街以南、太行路以东、坞城东街以北的国有用地，用于建社会停车场，建成之后将缓解周边住宅小区的停车难问题。
除此之外，还有市民提出了外地的可效仿案例——南京早在 2005年就开辟了一部分城市道路停车场，在一些车流量不大的道路上，允许车辆在夜间7点至早上7点单边停车，并由专人看管。夜间停车场基本不影响交通，充分利用了道路资源，缓解了停车难、乱停车问题。
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