住在龙城

近日，由市交通局、市交警支队、山西航空产业管理集团公司、中国铁路太原局集团有限公司、太原市公交控股（集团）有限公司、太原市轨道办、太原市轨道公司等部门参与召开了《太原市城市发展战略规划暨总体规划前期研究课题》系列报道之十：综合交通与枢纽布局专场座谈篇。整个研究会议就综合交通与枢纽布局展开了相当庞大的布局讨论，信息量十分之大！

图片来源太原市城市规划设计研究院官微（图解：异色画框部分为重点）

此次会议提及了近期对武宿机场进行改扩建，同时提及了西部高铁第三客站的推进。

太原机场扩建乃是大势所趋

早在去年政府就敲定了太原武宿疾长扩建并新建T3航站楼，并列入在“山西省土地利用总体规划“十三五”新增重点建设工程（项目）及用地情况表”中。

山西省土地利用总体规划“十三五”新增重点建设工程（项目）及用地情况表（来源于高楼迷）

太原武宿机场的扩建工程共分两方面，分别是太原机场飞行区扩建工程和太原机场T3航站楼新建工程，总用地规模共4725亩，建设时间为期2年（2018~2020）。从完成后的规模可再次确定太原机场至少近10到20年不会搬。

如图所示，目前太原武宿机场西北方地块已经夷平，这一举动无疑给太原机场扩建再落一实锤。

据悉，2017年全年全省运输机场完成旅客吞吐量1583万人次，同比增长27.14%。其中，太原机场年旅客吞吐量于当年10月25日首次突破一千万人次大关，成为国内第29个千万级机场；不仅如此，太原机场年内还将开通欧、美、澳三条洲际航线，目的地现已基本确定，分别是圣彼得堡或哥本哈根、芝加哥和悉尼。这两个重大事件无疑是催化太原机场扩建的主要原因。

还有人觉得武宿机场的存在阻止了太原发展、小店发展，就宏观来看，武宿机场位于太原主城区和太榆中心城区交汇处，机场周边，长风商务区、汾东新区等建筑，规划、高度均受到影响（长风商务区就限制在150米），但机场地处太榆同城化的核心位置，随着路网日渐完善未来对于太原、晋中双城百姓出行都十分方便。

所以，就目前来看太原机场扩建是必然的，是大势所趋，但正如开篇图片中也提到的：民航部门建议近期对武宿机场进行改扩建，远期启动第二机场规划和建设。所以，启动新建机场工程也在规划范围，不过只是比较遥远而已……

推进第三高铁站工程 三十年后还看河西

太原现在的发展趋势关键字：南移西进

所以，除去当下蓬勃发展的南部区域，河西区域也迎来了发展大机遇。由南向北：晋阳古城-晋阳湖-长风西-漪汾街-三给片区，哪个不是现在的热点区域！？

此番，《太原市城市发展战略规划暨总体规划前期研究课题》系列报道之十提及：在西部设置第三客站，无疑也是在促进太原河西片区发展。

早在2017年底，政府发布的《太原市市域空间总体规划（2016—2035）方案公示牌》中就提出了新建太原高铁第三客站的方案。

《太原市市域空间总体规划（2016—2035）方案公示牌》截图

住龙通过将方案图与卫星图拟合的方式，初步认定第三高铁站落址太原西北部：

太原市域综合交通规划图附至太原卫星图

又通过放大卫星图，得出最终结果：太原第三高铁站选址漪汾街西中环片区。这一结果和前文首图中提到“铁路部门建议走西线方案，在西部设置第三客站，与现有太原站、太原南站形成互联互通”不谋而合。

那么，第三客站为何选址漪汾街西中环片区？

就目前而言，首先漪汾片区是万柏林区重点建设区域，滨河体育中心改扩工程正酣；并且该片区已有一座太原西站，不禁让人大胆猜测，未来的第三客站极有可能在太原西站地块上改扩，毕竟相比无中生有，修改扩建工程轻松的多。

长远来看，未来该片区将是多条地铁途径区域，如若第三客站建设于此，不仅弥补了河西片区交通枢纽匮乏的局面，还可以从各种交通方面实现“与现有太原站、太原南站形成互联互通”。

（图片来源于网络）

未来的太原，路路相连，通行方式各路齐发，让大家享受摩天大楼、车水马龙的大都市生活。