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前几天，小编就地铁2号线施工进展情况进行了实地走访，并且通过走访得知，大南门站是整个地铁2号线第一座封顶的换乘车站，正在进行回填作业。而在今天，小编再度收到消息，大南门站回填作业已经完毕，路面恢复工作将有望与解放南路封闭改造同步进行！

详细情况下面一起来看……

地铁2号线大南门站实景

地铁2号线大南门站实景

地铁2号线大南门站实景

由上图可以看出，大南门车站上方的回填工作除了一小部分还在施工以外，大体全部回填完毕。在回填作业的同时，还将同步对站点内部进行施工，为接下来南北两侧的盾构接收、隧道贯通，提供了场地条件。

地下施工火热，地上施工同样一刻不停，待回填工程全部完成之后，便将进行地标的恢复工作，并且还有迎泽公园的还原建设。

众所周知，解放南路（迎泽大街-南内环街）将于2018年5月28日全封闭施工的消息人尽皆知，但由于多方因素的影响，解放南路至今也并未封闭，而大南门站回填作业完成后就会进行路面恢复，所以小编认为，解放南路封闭改造将和地铁2号线大南门站上方路面恢复将同步进行，解放南路封闭改造已经进入倒计时！

值得一提的是，大南门站是地铁2号线与1号线的换乘车站，为三层结构，除了站厅层、站台层、中间还有一个换乘层，乘客不必回到地面，在站内就能实现换乘。大南门站继2号线部分主体封顶回填之后，目前，大南门站1号线部分也已经开始土方开挖作业，预计在今年年底左右展开主体施工，届时地铁2号线部分的盾构接收作业也将同步完成。

你知道吗？大南门站其实相对于标准车站来说，施工难度很大，而且跨度也是最大的一个，最大跨度达到34米，主体结构与东侧的迎泽湖最近的位置只有2.1米，与西侧的景峰国际和中财大厦最近的位置在6米。

整个站的地质属于粉细沙还有中沙层，施工风险较大，而且基坑开挖也比较深，最深的地方达到了27米。除了地质方面的不利条件，大南门车站作为三层式换乘车站，其转角也多达23处，对施工各个环节来说，都是一项巨大的考验。在如此情况之下，大南门站的施工人员仍然能保证工期和质量，让我们一起为他们点赞！

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