住在龙城

昨日上午，随着“麒麟号”盾构机刀盘破土而出，全长4850米的太原铁路枢纽西南环线东晋隧道盾构区间顺利贯通。记者现场采访得知，这是国内复合地层最长距离、最大直径的铁路隧道，在城市下方挖出的单洞双线隧道壮观无比，可实现两列货运火车的双向行驶，创造了我国铁路盾构施工月掘进420米、日掘进22米的新纪录。

地下单洞双线铁路隧道

太原铁路枢纽新建西南环线由铁道部和我市合资建设，起点是西山支线汾河站，终点是太中银线北六堡站，正线全长53.64公里。

其中，东晋隧道是太原铁路枢纽西南环线的重要控制性工程，位于太原市，穿越万柏林区及晋源区，设计为单洞双线隧道。 西南环线建成后，将与太原站、太原东站、太原北站、太原南站、北六堡站、榆次站衔接，形成太原环城铁路网。与太原地铁配合，共同构成完善的太原市轨道交通网络，实现客货分流，能够大幅提高铁路运输组织的机动灵活性，对推动太原经济圈一体化、促进太原市社会和经济快速、健康、和谐发展具有重要意义，有利于国家铁路建设事业和太原市经济社会发展。

“麒麟号”填补国内空白

据悉，东晋隧道的盾构段于2016年底开工建设，根据设计，采用了盾构法施工，是我国土压平衡盾构施工直径最大、掘进距离最长的铁路隧道。作为承建方，中铁六局主导研制与应用了我国最大直径复合土压平衡盾构机“麒麟号”。

“麒麟号”盾构机，体形非常巨大，全长135米，重2800吨，具有完全自主知识产权，填补了国内大直径盾构设备研制和应用的空白。 “麒麟号”盾构机作业时，并非开挖那么简单，从万柏林区玉门河南岸为起点，向前推进的同时，会同步在隧道内拼装一圈预制管片，形成隧道的“内立面”。这些扇形管片，每个厚度为55厘米，比地铁隧道的管片略厚一些。每9块管片为一组，可以拼出一个圆管形，支撑着隧道四周的泥土和水，避免土层塌方。该隧道盾构段的终点位于晋源区长风西街南侧。

国内最长铁路盾构隧道

“这比地铁隧道明显更大，真气派。”征得施工方的同意后，记者戴上安全帽，从西南环线长风西街的盾构出口进入地下隧道。站在隧道口，记者立刻感受到了这条铁路隧道的宏伟规模。

“一般来说，地铁盾构隧道的直径为6米多，而‘麒麟号’的开挖直径为12.14米，二者相差一倍。”技术人员表示，这个隧道今后是单洞双线，也就是说，地下将铺设两条平行的线路，可同时容纳两列火车双向行驶。 还有一点不同，地铁是区间隧道，每段隧道的长度约为1公里。而中铁六局承担着西南环线的东晋隧道施工，该隧道全长4981米，其中盾构区间为4850米，是目前国内最大直径、最长距离的铁路盾构隧道。

沿途下穿公路、桥梁

中铁六局太原铁路枢纽西南环线盾构项目部的技术人员介绍，这是国内首次采用盾构技术应用于城市铁路建设。这条盾构隧道的最浅埋深为8米，最深埋深为25米，具有开挖断面大，穿越风险源多，下穿城市公路、河流、桥梁、古建筑、居民楼等64处安全风险源，地质条件错综复杂，大粒径高含量卵石层就长达1800米，地层沉降控制难等特点。

在工程建设之初，中铁六局就派驻了专业的盾构施工技术团队、盾构机操作团队和工程项目管理团队，利用两年时间，顺利完成隧道掘进和2436环管片、2452块口字件的拼装任务，确保了盾构掘进质量、同步注浆质量、管片拼装质量、轨下结构现浇施工质量的有效管控，创造了我国盾构施工地表最大沉降控制在10毫米之内、管片错台控制在5毫米之内的新纪录。