住在龙城

太原南站西广场重新投用20多天以来，交通顺畅成为了常态。与此前去太原南站接送站让很多司机感觉“发怵”相比，变化非常明显。

太原南站作为我市重要交通枢纽，是展示城市形象的窗口。2013年正式投运后，数不清的旅客享受到了高铁出行的快捷。随着开行列车增长，以及新高铁线路引入，太原南站旅客发送量呈现井喷式增长。从运行初期日发送量不足万人次，达到了目前日均10万人次，节假日更是达到15万人次。面对这种变化，西广场原有基础设施、交通组织等，已经不能适应群众出行需求，行车难、停车难、流线不畅等问题日益凸显，群众意见很大。

“要把解决问题、推动事业发展作为衡量主题教育实际成效的根本标尺，聚焦群众期盼，狠抓整改落实，以解决问题的实际成效取信于民。”市委、市政府积极回应群众关切，将太原南站西广场改造列为我市重大整改事项。

增加落客区

设计部门迅速拿出了改造方案，整体设计体现“投资最少、周期最短、对群众出行影响最小”理念。10月10日，施工单位半夜进场，决心用最短时间完成改造。市住建局副局长白皓介绍，预定工期两个月，考虑到太原南站的特殊地位，他们决定力争一个月拿下工程。在随后的日子里，施工人员三班倒，连续24小时昼夜施工。在他们的努力下，道路改造工程于11月10日基本完成，11月12日正式放行。

改造工程充分坚持“问题导向”原则。西广场交通拥堵，主要原因在于落客区不足。针对这一问题，工程建设者在原有1个落客区2个通行车道的基础上，增加至2个落客区4个通行车道；针对与太榆路连接道路少的问题，新增一条直通太榆路主线的三车道支线；针对进站公交车与社会车辆交叉问题，将原来的公交车站向北迁移，消除了堵点。

拒绝过夜车

和建设部门加班加点推进改造工程一样，市高铁公司、交管部门也全身心投入解决太原南站西广场交通拥堵中。

西广场地下车库共有600多个车位，供接送站车辆使用。太原南站投运以来，这里慢慢成了一部分人的长期停车场。市高铁公司工作人员介绍，停放时间最长的车辆居然达到了一个月。一些去北京等周边城市办事、旅游的旅客，经常也是两三天停放车辆，直至回来再开走。这部分车辆，严重降低了西广场地下停车库使用效率。针对这一问题，市高铁公司出台规定，禁止车辆在西广场地下车库过夜停放。确有需要的，要求停放至东广场。为解决高峰期车辆出入库难的问题，他们将收费岗亭外移，延长出库车道。同时实行错峰收费制度，保障车辆快速出入。

太原南站片区目前发展非常迅猛，衔接道路多，交通流量大。为解决部分司机不熟悉路况的问题，交管部门增加了南站东、西广场远端道路引导标识，还采取了精确手机导航东西广场接送客区间等措施。

地面送站 地下接站

过去西广场交通拥堵，还有一个重要原因——接送站混杂。一些司机为了揽客方便，直接在落客区停车等待。西广场连接太榆路区域，过去是各种接站车辆长期“驻扎”的地方，经常造成拥堵。针对这些问题，西广场采取了“地面送站，地下接站”的措施。交管部门设置视频监控，严禁接站车辆进入落客区。市高铁公司在落客区设置单向闸口，准进不准出，从根源上杜绝出站旅客进入落客区。在太榆路与西广场连接处，交管部门采取硬隔离办法，设置1米多高的栅栏，使接站车辆无法与出站旅客直接接触。这些措施，让西广场进出站路线分明，秩序井然，从根本上提高了通行效率，方便了旅客。

太原南站西广场改造是一件大事。工程改造期间，市委市政府主要领导多次现场办公、实地督导，分管领导精心组织、紧盯进度。施工单位、相关部门，加班加点，集思广益，忘我工作，真正体现了为民办实事、解难题的担当。全媒体记者 陈剑/文