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高铁西站！今年太原市民的一大热议话题。

下面我们来展开详细聊聊！

说起西站，就不得不提起两条高铁线，雄忻、太绥这两条高速铁路。

首先要弄明白一个问题，为什么要修雄忻高铁呢？

示意图（仅为展示位置，非标准铁路线）

来看上图，我国目前有一条很重要的铁路线——京昆高速铁路，顾名思义是北京至昆明的铁路线，其一共有三种走向方式，其中有一条就是“北京━石家庄━太原━西安━成都━昆明通道”，但是石家庄至太原段压力很大，使这条通道出现了“卡脖子”的尴尬。

就在这时，“雄忻高铁”出现了！

示意图（仅为展示位置，非标准铁路线）

雄忻高铁是雄安新区至忻州的一条高速铁路，新建雄忻高速铁路是国家《中长期铁路网规划》、《铁路“十三五”发展规划》中的重点铁路建设项目。

之后，北京可通过“京雄城际铁路”到达雄安，再通过“雄忻高铁”抵达忻州，后到达太原、西安、重庆，最终抵达昆明。

可以说雄忻高铁的建设，可有效缓解京昆通道石家庄至太原间“卡脖子”区段能力紧张状况，对于加快贯通北京经雄安新区、太原、西安、重庆至昆明的高标准京昆通道，完善高速铁路网布局具有积极意义！

然后，问题来了，雄忻高铁到忻州之后，怎么和太原衔接呢？

今年4月下旬，生态环境部发布了《关于2022年4月18日—2022年4月22日建设项目环境影响评价文件受理情况的公示》。

本次报告原文是这么说的：“雄忻高铁由忻州市忻府区，接入大西客专忻州西站，近期利用大西客专引入太原枢纽太原南站，远期预留新建双线引入太原枢纽新客站。”

大西客专示意图（来源于网络）

也就是说近期要使用已经建成的“大西客专”，仍然从太原东部连接太原南站，但是，远期也会建设新的新的环线，使用双线引入太原。

值得一提的是，除雄忻高铁外，规划建设的太绥高速铁路同样也会在近期接入太原南站，这对于目前原有铁路线来说，运输压力增大。建设新的环线，即可有效缓解压力。

并且在我市近期公示文件中也多次提到了环线的建设。

太原市“十四五”融人国家区域发展战略规划中提出：推进太原铁路枢纽客运环线建设，实现与规划雄忻高铁、太绥高铁有效衔接。并且已经将该环线列入“山西中部城市群一体化发展重点项目”。

太原市“十四五”综合交通运输体系规划中还提出，依托客运环线及太绥高铁线路开通、太原新高铁枢纽站及阳曲西站建设的契机，优化市内各处铁路枢纽功能，强化高铁枢纽内的衔接换乘，推动高铁客运服务升级提速。

早在今年3月，山西代表团提交全团建议，恳请国铁集团支持对客运西环线项目进行审查，尽快启动太原铁路枢纽总图规划修编及联合批复，同意将新建客运西环线与太绥高铁捆绑整体推进，主导先期实施客运西环线项目一期工程。项目初步方案显示将新西南环线正线由“大西客专阳曲西站”引出，并行大西客专折向西南，在迎泽西大街设太原西站，于208国道西侧新建综改区站，出站后折向西与太绥高铁贯通。

这与“新建阳曲西至迎泽西至清徐线路”、“太原新高铁枢纽站”不谋而合！

顺势我们再简单看一下“太绥高速铁路”。

太绥高铁示意图

太绥高铁是太原至绥德一条高速铁路，这条高铁其实是银太高铁的组成部分，而银太高铁是宁夏等地非常希望修建的一条高铁线路。按照初步规划，该高铁西起银川市，向东经苏银产业园、宁东、盐池进入陕西省北部，沿既有太中银通道前行，经定边、绥德后进入山西。

将来这条铁路也将和新建的环线相连，届时，西站将同南站一起承担起高铁枢纽的重任！

做一个总结。

对于内陆城市而言，我们缺少东部沿海城市天然的地理优势，运输、贸易我们靠的就是铁路、公路、航空三种方式。

公路运输效率慢，航空运输成本高，而铁路承载能力强，单位运输成本低，风雨无阻且安全便利，最适合大宗物资集中运输。

时代发展，人民对于运输的需求和要求不断提高，速度和效率成了我们最在意的，而由这一条条钢铁铸造起来的高铁纽带，就像是我们登天的梯、出海的船，是我们拉进与外界距离的臂膀，是带领我们经济发展的桥梁。

借此机会，我们将实现与国内其他经济板块高效联通，打造太原全国性综合交通枢纽，凸显我市在全国综合运输大通道中的枢纽地位和承东启西、连南接北的区位优势，培育壮大枢纽经济板块，形成山西对内对外开放的战略支点！