住在龙城

高铁西站、雄忻高铁，2022年上半年最热话题！

最近又有相关进展传来……

01

进展

近日，山西省发展和改革委员会官网公示了《关于全面推广地热能在公共建筑应用的通知》，从中获悉：

“未来我市将大力推进公共建筑地热能供暖(制冷)应用。加强地热能与太阳能等其他可再生能源的互补综合利用，对于具备条件的政府投资新立项公共建筑，全部采用“地热能+”多能互补的形式解决供暖(制冷)用能需求。鼓励其他新立项公共建筑采用“地热能+”多能互补的形式解决供暖(制冷)需求，逐步提高地热能在公共建筑用能中的应用比例。”

并且在本次通知内公共建筑地热能应用试点项目清单中，“太原火车西站项目”赫然在目，其建筑面积10万平方米，推进近况为规划中，（拟）开工时间为2023年6月，（拟）完工时间为2024年12月。

这也预示着我们心心念念的高铁西站很快就要来了！

02

选址

高铁西站会选址何处？这个问题时时刻刻牵动着河西人民的心。

去年12月29日，为加快建设太原国家综合交通枢纽城市，打造高效聚集流转国际国内资源要素的组织中心，太原市制定了《太原国家综合交通枢纽建设工作计划》。

计划中提到，主要目标是到2023年，基本将太原建成要素配置能力强、服务品质高的现代化综合交通枢纽和山西中部城市群枢纽组织中心，全国性综合交通枢纽功能显著提升。

构建国家级铁路综合枢纽。优化提升太原枢纽地位与功能，加快完善太原南站一太原东南汽车站综合客运枢纽，规划建设第二太原铁路客运枢纽，推进阳曲西站扩容改造工程等。按照 “一主两副 ” 总体布局，推动太原国家级物流园区建设，有效整合中欧 (中亚 )班列资源, 打造国家物流枢纽。强化铁路枢纽与国际空港的有机衔接，探索打造分布式组合枢纽。

根据最新的规划，太原铁路枢纽将新建西南环客运专线，同时在迎泽西大街西客站附近建设新太原西站。届时，太原将形成太原站、太原南站、太原西站三大主客运站。

去年11月底，一张网传的太原西站站城融合方案分析中显示，太原西站新建站房位于我市迎泽西大街汽车客运西站西北方向。（网传方案仅供参考）

并且在今年年初公示的山西中部城市群一体化发展重点项目中显示，太原铁路枢纽客运环线建设项目，总投资初步测算为235亿元。新建阳曲至迎泽西至清徐线路，正线全长84.85公里，联络线全长40.56公里。

这条客运环线即为雄忻高铁忻州至阳曲至太原市区的西环线，高铁西站正是坐落于迎泽西，这对于整个区域而言，无疑是提供了一个发展新契机！

西站拟选址，仅供参考！

迎泽大街作为作为三晋第一街，东西贯穿整个城市，是太原难以替代的主轴。近年来，迎泽西大街作为城市“西进”战略的重点，取得了重大成果，以中海国际社区为代表的大型社区拔地而起，公元时代城已经开业，中海星街、中海环宇城等商业也将逐步落成，中海国际中心等高端写字楼林立，迎泽西大街已经成为集大型商业、总部经济、楼宇经济等业态于一体的高端商务、商贸圈。同时地铁一号线正在如火如荼的建设，未来可确保高铁西站的交通便捷性。

另外，消费效应与产业效应是形成正比的，高铁经济+地铁经济的模式，势必会增大人流、集聚人口，“港城联动”和“产城融合”现象的出现，也必然会带动周边各产业的稳步发展，同时也为各类型企业的发展带来更多选择，从而对周边地区的辐射作用显著增强。

03

意义

 太原新西南环线是太原衔接雄忻高铁的重要组成部分，更是拉近太原与京津冀经济圈的重要一环，太原西站则是这一环中的点睛之笔。

初步方案显示，新西南环线正线由“大西客专阳曲西站”引出，并行大西客专折向西南，在迎泽西大街设太原西站，于208国道西侧新建综改区站，出站后折向西与太绥高铁贯通。正线全长约88公里，联络线41公里，总投资约298亿元。

未来，北京可通过“京雄城际铁路”到达雄安，再通过“雄忻高铁”抵达忻州，后通过新建的西环线到达太原西站，再通往西安、重庆，最终抵达昆明。

可以说雄忻高铁的建设，可有效缓解京昆通道石家庄至太原间“卡脖子”区段能力紧张状况，对于加快贯通北京经雄安新区、太原、西安、重庆至昆明的高标准京昆通道，完善高速铁路网布局具有积极意义！

未来通过西站，太原至北京的通勤时间将由原本的3小时缩短至1.5小时。借此机会，我们将实现与国内其他经济板块高效联通，打造太原全国性综合交通枢纽，凸显我市在全国综合运输大通道中的枢纽地位和承东启西、连南接北的区位优势，培育壮大枢纽经济板块，形成山西对内对外开放的战略支点！

同时我们还将更好的发展新区的配套产业，凭借资源优势，地域优势，承接产业转移，打造晋—雄—津“物流枢纽”，多种产业同步发展，带来全新的机遇。

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