住在龙城

太原市新的交通体系建立后，交通现状将得到大大改善（刘锴 摄）

    山西青年报讯（陆祁国）从2006年到2010年，太原市将投入98亿元的巨资对城市道路、桥梁进行建设改造。拓宽改造南内环桥、漪汾桥，新建南、北中环桥和学府桥，新建机场大道、西渠路、长风西街、学府西街，打通9条断头路，大修34条城市主次干道，全面改造小街小巷。量力而行，启动“三纵三横”城市轨道交通系统。

    98亿巨资能为太原市的道路、桥梁带来什么样的变化？太原市市政管理局的预计是：到“十一五”期末，省城道路总里程将由现在的1572公里增加到1827.05公里，总面积由现在的2085.9万平方米增加到3270.3万平方米，人均道路面积由如今的8.2平方米增加到11.3平方米。

    改造南内环桥、漪汾桥

    柴村桥、胜利桥、漪汾桥、迎泽桥、管线桥、南内环桥、长风桥、小店桥，这是目前汾河太原城区段的全部8座桥梁。

    这8座桥梁中，管线桥的主要功能是供穿越汾河的供热管线使用，此外还兼有非机动车和行人通行的功能。另外7座桥梁中，通行较为顺畅的是小店桥、长风桥、迎泽桥、胜利桥、柴村桥。

    漪汾桥作为汾河太原城区段最具景观特色的一座桥梁，其两侧宛如一道道彩虹的桥拱，为其赢得了“汾河之上最耐看的一座桥”之美誉。但是，该桥也有它的不足，桥面过窄，双向仅有两条机动车道，通行能力严重不足，每逢上下班的交通高峰时间，桥面上便拥挤难行。如果遇到交通事故，哪怕是很小的事故，也极易诱发长时间的交通堵塞甚至是交通瘫痪。

    太原市市政管理局王建勋局长告诉记者，通行能力严重不足只是漪汾桥面临的问题之一。按照常理，该桥使用10年后就应更换吊杆，但是13年来，吊杆一直没有更换过，导致吊杆严重锈蚀。

    “基于这种现状，我们初步酝酿了两套有关漪汾桥改造的方案。其一是在不影响景观的前提下对其进行拓宽改造；其二是对该桥进行大型维修、养护。”王建勋说，今年前半年，漪汾桥的改造方案就将拍板，如采用第二套方案，今年就可实施维修、养护；如是方案一，在“十一五”的前两年内实施拓宽改造。

    与漪汾桥的情况相似，南内环桥目前也面临通行能力严重不足的问题，该桥在“十一五”期间也将实施拓宽改造。

    新建南北中环桥和学府桥

    由于汾河将太原市东西分割，跨河通道一直以来成为城市东西联络的交通“瓶颈”。要消除这个瓶颈，仅靠改造现有桥梁是远远不够的。

    在“十一五”期间铁定实施的南中环街和北中环街，有一个很重要的组成部分，那就是在这两条街道跨越汾河之处各建一座宽为50米的桥梁。除此之外，目前已经确定的是，“十一五”期间，汾河太原城区段还将新建一座桥梁———学府桥。

    太原市市政管理局计划建设处处长武卫华简要概括了学府桥的一些相关情况：根据规划，学府街很快就要向西延伸，跨过汾河一直通到窊流路一线（即未来的西中环路）。作为连接学府街和学府西街的纽带，学府桥也是按照50米的宽度设计的，双向共有6条机动车道。

    “南中环桥、学府桥、北中环桥建成后，太原市东西向交通受汾河阻隔的影响将大大减小，即便机动车依照目前的速度增长，过河也不会像现在这么难了。”武卫华说。

    投资5.756亿元打通9条断头路

    一条很平坦的城市道路，走着走着就被挡住了去路，前面不是城中村，就是某某单位或者小区。这就是市民常说的“断头路”。目前，太原市的断头路还有很多，市民了解较多的有千峰北路、亲贤北街等等。

    至于断头路形成的原因，可能每一条路都有其具体情况。太原市市政管理局局长王建勋认为，不管有多少种原因，归根结底是和城中村的改造工作紧紧连在一起的。

    这一点，太原市委、市政府也已经意识到了。在刚刚开幕的太原市十一届人大第六次会议上，代市长张兵生在作《政府工作报告》时，已经明确提出“十一五”期间要基本完成城中村的改造工作。

    “改造城中村是一个大手笔，这对打通断头路工作是非常有好处的。”王建勋说，“十一五”期间，太原市将投资5.756亿元，对省城9条断头路进行打通、改造。

    已经被列入计划即将打通、改造的9条断头路分别是：千峰北路（漪汾街至瓦窑街，0.93公里长，40米宽），千峰南路（南内环街至旧晋祠路，3.6公里长，50米宽），亲贤北街（平阳路至滨河东路，0.62公里长，40米宽），体育路（学府街至南中环街，1.54公里长，50米宽），体育西路（永康街至南内环街，1.4公里长，30米宽），大王街（滨河西路至和平路，3.8公里长，30米宽），享堂东街（享堂路至涧河路，0.7公里长，30米宽），享堂西街（解放北路至享堂路，1.1公里长，30米宽），纺织街（滨河西路至和平路，1.92公里长，40米宽）。

    另据武卫华讲，在打通断头路的同时，太原市市政管理局还将大规模实施小街小巷的改造工作，达到畅通“微循环”的目的。太原市区现有的所有较为破旧的小街小巷，都将在“十一五”期间完成改造工作，这方面的估算投资也高达2亿元。

    34条道路实施大修

    从2003年开始，太原市安排了1.2亿元专项资金，对城市主次干道进行了大面积的维修，滨河东西路、迎泽大街、府东街、府西街、新建路、解放路、五一路、建设路、并州路、青年路、和平南北路、水西关街、许坦西街、东缉虎营、新晋祠路、坞城南路、长风西街、大同路、亲贤北街等城市道路都已进行过大修。

    “新建道路固然非常重要，但对现有道路的维修、养护也绝对不能拖，越拖越不利。”王建勋说，太原市的城市道路近年来欠账较多，使得道路病害也多，加上供热、自来水、供气以及通讯等部门频频掘路埋设或抢修管道，对城市已有道路的损害也是非常大的。因此在“十一五”期间，太原市市政管理局计划用两到三年的时间，对现有的尚未进行大修的主次干道全部予以大修养护。

    此次被列入大修计划的道路共有34条，估算投资额为3.5088亿元。这些道路分别是：恒山路（尖草坪立交桥至新兰路），解放北路（府西街至尖草坪立交桥），亲贤北街（建设南路至平阳路），建设南路（长风街至学府街立交桥及环道），柳巷南路（钟楼街至迎泽大街），水西关、水西门街（桃园北路至解放路），西铭路（西矿街至开城里，迎泽大街慢车道及路侧石），胜利桥东西引道，新建南路（迎泽大街至南内环街），南内环街（建设路至南内环桥），平阳路（南内环街至市政界），并州南路（南内环街至长风街），西矿街（迎泽西大街至西铭路），迎泽大桥东西引道，建设南路立交桥。

    另外一些将被大修的道路是：新晋祠路（风峪河桥以南至晋祠宾馆交叉口），迎泽西大街（迎泽桥西至规划广场），建设南路（火车站至长风街），和平南路（南内环西街至西峪街），新晋祠路（迎泽西大街至汾河隧道），小店路（学府街至晋阳街），兴华街（胜利桥至和平北路），五龙口街（建设北路至经园路），双塔西街（并州北路至新建路），柳溪街（新建路至滨河东路），桃园北路（水西关街至旱西门），王村南街（体育路至平阳路），桃园南路（双塔西街至迎泽大街），五一东街（建设北路至五一广场东环街），双塔东街（建设南路至并州北路），并州东街（并州北路至建设南路），长治路（亲贤北街至王村南街），小井峪街（和平南路至前进路）。

    百姓有望坐上城市轻轨

    轨道交通号称城市交通的“主动脉”，它的特点是用地省，运能大，轨道线路的输送能力是公路交通输送能力的近10倍。每一单位运输量的能源消耗量少，因而节约能源；采用电力牵引，对环境的污染小。噪声属集中型，人均噪声小，易于治理；乘客乘坐安全、舒适、方便、快捷。

    以快速轨道交通建设提升城市公共交通水平，这个话题在太原市已经喊了很多年了，但一直未能真正启动。“十一五”期间，太原市将在量力而行、有序发展的前提下启动以轻轨为主的轨道交通。

    如今，太原市发展轨道交通的目标已经有了：以太原南站、北营站、机场及公路长途客运站为内外转换枢纽，规划“三纵三横”的轨道交通系统。“三纵”分别置于河西、河东和铁路以东；“三横”分别置于迎泽大街、晋阳街和大中专院校及优质高中新校址以北预留的通道，主要以轻轨为主。

    太原南站升级为高速铁路站

    作为华北地区重要的交通枢纽，未来5年内，太原市的区域交通地位将被进一步提升。

    之所以这样说，是因为由盂县、阳曲引入的石太高速铁路即将建设，太原南站将升级为高速铁路站，新建的北营站则将代替现太原南站的功能。

    与此同时，规划由太原市西南引入的太中（银）铁路，将使有着“第二欧亚大陆桥”之称的陇海线在该段运输距离缩短700公里左右，客观上使太原成为全国铁路网东西向中枢点。与之配套完成的北格客运站及东温庄集装箱货运站，更强化了太原铁路枢纽的功能。

    公路方面，已建成的太旧高速公路、大运高速公路、太长高速公路和规划建设的太原至古交、太原至榆次高速公路体系的形成，使太原与西北、华北及东部的联系日益密切。可使山西直通京珠线的大晋高速公路的兴建，更将拉近太原与珠江三角洲、长江三角洲的距离。