住在龙城

　　9月5日，《太原市城市轨道交通近期建设规划（2012— 018年）》正式获得国家发改委批准。太原人期盼已久的地铁建设，终于被提到了议事日程。那么，修建地铁能带来多少经济利益？工程难点在哪里？能给省城经济发展带来多少利好？9月6日，本报记者就此采访了我省经济学、地质学专家。

　　轨道交通领到“准生证”

　　轨道交通，也就是老百姓说的地铁，很早就作为公共交通在城市中出现。

　　经济发达城市的交通发展历史告诉我们，只有采用大客运量的城市轨道交通系统，如地铁、轻轨，才是能从根本上改善城市公共交通状况的有效途径。9月5日，《太原市城市轨道交通近期建设规划（2012—2018年）》（以下简称“规划”）正式获得国家发改委批准，规划获批，代表着太原的城市轨道交通领到了“准生证”。

　　按照国家要求，要发展城市轨道交通，一个城市需具备三个条件，分别为：GDP达到1000亿元、财政收入达到100亿元、城市人口达到300万。2011年，太原市GDP达到2080.12亿元，财政总收入累计完成393.3亿元，城市常住人口达423.54万人，已经具备了发展地铁的硬件条件。依据太原城市总体规划和综合交通规划，太原市规划远景城市轨道交通线网由7条线路组成，其中5条市区线、2条市域线，总长约233.6公里，共设车站150座，其中换乘车站21座，中心城区线网密度0.44公里/平方公里。

　　近期建设目标是初步形成轨道交通网络的主骨架。至2018年，建成1号线一期和2号线一期工程，长约49.2公里，形成“力”字形的轨道交通基本骨架。覆盖城市东西向和南北向的主要客流走廊，支持城市向南发展，引导并促进新区的开发以及城中村改造。近期建设项目总投资为309.29亿元。

　　“赔本买卖”创造巨大价值

　　49.2公里地铁，投资309.29亿元，1公里地铁的成本在6.28亿元，如此高的成本，如果仅通过售票，无法实现盈利。在经济学家眼中，这件“赔本的买卖”，却能带来不可估量的价值。9月6日，省城多位经济学专家表示，地铁的修建，将成为太原城市经济大发展的助推器。

　　山西大学经管学院院长梁红岩告诉记者，地铁对于城市交通的改善毋庸置疑，但是，因地铁修建带动的经济价值同样不可估量。

　　他说，从调动内部经济来看，地铁的修建工程本身就有很大的市场需求，隧道修建、轨道铺建、车辆基地、综合维修基地等工程的实施，将有效拉动全市GDP的增长，“去年太原市的GDP达2000多亿元，近期地铁建设项目的总投资为300多亿元，对全市GDP至少能带来10%的增长幅度。”从带动外部经济方面来看，地铁周边会形成一个巨大的商圈，房地产、商铺、广告传媒、餐饮等领域均能获得相应的增值。“在北京、广州等城市，地铁房的房价明显高于同区域其他楼盘。”在他看来，地铁是商铺、房地产、餐饮等业态提升价值的载体。

　　山西省社科院经济研究所研究员武小惠表示，地铁的修建在极大节约市民出行成本的同时，也能给城市带来物流优势，“太原武宿综合保税区的设立申请也获得了国务院的正式批准，保税区和地铁的配合，加上下一步启动的综改区政策，必将进一步提高太原经济一体化的进程，催生一个新太原、新山西。”“地铁修建在带动市区商业发展的同时，也能加速城市化进程。”规划中，太原市借鉴国内、外城市轨道交通发展经验，总体呈现棋盘放射状布局，将城市轨道交通系统划分为市区线和市域线两个层次，所规划的7条线路中，5条市区线、2条市域线。2条市域线分别通往清徐和阳曲。梁红岩指出，太原市政府一直强调“太原都市圈”概念，但城乡一体化的推行工作未见太大起色，“地铁的修建会带来很大的衍生经济，周边地区如榆次、阳曲的经济会被带动，当地的居民也能快速融入到市区的商业氛围中，加速太原都市圈的建立。”