住在龙城

　　在太原，一旦遭遇堵车，不少司机都会选择变道，见缝就插，电动车和行人也争相抢道，这样更加剧了交通拥堵

　　各方观点聚焦堵车原因，相关部门细说高峰期堵点

　　日前，中科院《2012中国新型城市化报告》（简称报告）在京发布。其中,太原市民平均上班时间需33分钟，在全国位列前10，市民每次上班遭遇的堵车时间大约为12分钟。

　　11月5日，报告副主编刘怡君在接受本报记者采访时表示，报告中的结论是综合一系列数据得出的，这只是一个平均数据。报告显示，太原市的上班时间是通过综合私家车、公交车、自行车和步行等几种交通方式的速度，取加权平均值。

　　太原市是不是像报告所称的那样堵？哪种交通工具更便捷？本报记者选择星期一早晨上班出行高峰，分别用3种不同的交通方式对上班时间的交通状况进行了体验。

　　1　自驾出行 堵车时间等于行车时间

　　体验日期：2012年11月5日星期一

　　起止路段：东山过境高速杨家峪出口至体育馆

　　交通方式：自驾车

　　起止时间：7时30分—8时30分

　　所用时间：60分钟

　　堵 点：小东门、大东关

　　堵车时间：30分钟

　　行车时间：30分钟

　　上班费用：约15元

　　优缺点：暖和；堵车严重，费用高。

　　11月5日7时30分，记者从东山过境高速杨家峪出口出发，到迎春街十字路口，用时两分。

　　在小东门与建设路的十字路口前，排队等待的车辆一直延续到迎春街十字路口前。一辆车要等5个左右的红灯才能通过。从7时32分到7时45分，通过该十字路口，用时15分。

　　过小东门十字路口，记者转向建设路。在大东关十字路口前，整整10分钟的时间，车辆完全处于停滞状态。8时3分，在大东关十字路口前排队约15分钟后，记者通过堵点。在通过大东关后，整个建设路变得通畅，分别通过与迎泽大街、双塔寺街十字路口，通行状况十分良好。这一段大约3.5公里的路程，记者用了12分钟。8时30分，记者到达了体育馆。

　　■市民体验

　　【市民体验一】市民张伟卫骑电动自行车从东山过境高速杨家峪出口至体育馆，走与自驾车一样的线路，但时间却比自驾车短20分钟。主要的原因是电动车几乎没有遇到拥堵，即使在五龙口，堵车的时间也不过3分钟。

　　【市民体验二】市民张润峰乘3路公交车，从杏岭实验中学（紧邻东山过境高速杨家峪出口）至体育馆大约走了55分钟。由于早高峰时段五一路由北向南限行，所以五一路和迎泽大街相对好走。由于星期一，山医大一院和山医大二院门口的车流量非常大，所以堵点主要集中于这两个大型医院。

　　2　乘公交 “遭遇”50分钟走5站

　　体验日期：2012年11月5日星期一

　　起止路段：山医大一院至国际大都会

　　交通方式：公交车

　　起止时间：7时30分—8时52分

　　所用时间：82分钟

　　堵 点：体育馆、菜园村

　　堵车时间：40分钟

　　行车时间：42分钟

　　上班费用：1元

　　优缺点：费用低；等车难、人多座位少。

　　11月5日7时30分，记者来到位于山医大一院门口的公交站牌处。10分钟后，等到了第一辆51路公交车，车里的座位上坐满了人，站着的市民有五六位。刚上车，广播里就提醒市民下一站是体育馆，但走了6分钟，公交车只停在山西医科大学的校门口处，由于通往体育馆方向的车辆较多，因此等红灯的车辆一直排到了学校门口。又等了3个红灯，公交车才过了解放南路南沙河桥，开始驶向体育馆，但由于体育馆十字路口的左拐车辆较多，停靠的公交车得排队进站，因此过此十字路口，耗时5分钟。

　　一站的路程就用了15分钟。之后从菜园村到寇庄再到王村南街的行程也别无两样。“这三段是最难走的。要是遇上下雨天，三站路程就能走1个小时。”一位经常乘坐51路公交车的鞠阿姨对记者说。8时20分，公交车行驶到了长治路亲贤街口，50分钟走了5站地。当车辆行驶到长治路亲贤街口时，此时时间为8时38分。

　　车辆到达煤炭中心医院门口时，由于进出医院车辆较多，这段路上耗时5分钟。公交车过体育路许坦西街口，此后的3站路虽然都赶上红灯，但等候车辆并不算多。当到达国际大都会时，时间为8时52分。

　　【市民体验一】市民王先生7时30分开车从文源巷出发，左拐上新建路，耗时3分钟，途经康乐街口，新建路双塔西街口，到达南内环新建路口右拐时，由于便道上人流、自行车较多，汽车通过路口后，时间为7时48分。途经太原市妇幼保健医院时，车辆走走停停，耗时5分钟，等车上了滨河东路时，已经是7时55分。

　　当车辆行驶至距长风大桥800米处，由于上长风桥的车辆较多，在这里耗时10分钟。从南中环桥南匝道下滨河东路，前往南中环街、南中环街平阳路十字路口时，已经8时20分。到达国际大都会时，时间为8时30分。

　　【市民体验二】石岩7时30分骑自行车从山医大一院门口出发，到达体育馆时，由于车辆较多，等红灯耗时3分钟。沿解放南路南行，途经菜园村和寇庄时，均遇到了机动车占用自行车道的情况，只能推着自行车往前走，过王村南街长治路口时已是7时49分。

　　沿长治路一直往南走，途经亲贤街长治路口，长风街长治路口、学府街长治路口，交通状况还算良好。走到体育南路口时右拐上南中环街，此时已8时8分，沿着体育路南行，3分钟后到达国际大都会，此时已8时15分。

　　3　租骑公共自行车 便捷无堵点

　　体验日期：2012年11月5日星期一

　　起止路段：长治路寇庄路口至下元

　　交通方式：租骑公共自行车

　　起止时间：7时45分—9时

　　所用时间：54分钟

　　堵 点：基本没有

　　上班费用：0元

　　优缺点：行驶顺畅；冬天骑行太冷。

　　11月5日，星期一，省城最低气温跌破0℃，4—5级西北风。当日7时40分，记者用时5分钟步行至寇庄长治路口西南角,该处公共自行车服务点约配备有20多辆自行车,记者租骑时，仅剩3辆。

　　7时45分，记者与参与体验的张云、岳艳丽会合。张云打车前往，岳艳丽乘公交前往。

　　随后，记者沿着长治路向北前进。路上，骑行者较多，一开始体力足，记者骑行飞快，但耳朵比较受冻。

　　过双塔街、山医大一院，记者左转至新建路。8时许，记者已到达新建路康乐街口。经过15分钟的骑行，脸部已适应寒冷，但耳朵仍旧隐隐作痛。

　　8时15分，记者到达迎泽桥东。从迎泽大街天龙大厦至迎泽桥东，路北未见有公共自行车服务点。而长达半小时的骑行，体力严重不支。

　　记者拨打公共自行车热线获悉，迎泽桥东劲松路北侧1公里老年活动中心门口，设置有公共自行车服务点。此外，山西电视台门口设置有公共自行车服务点。记者除在红绿灯处稍微耗时，一路上，骑自行车畅通无阻。8时39分，到达下元。在迎泽西大街与和平北路交叉口，东北方位有公共自行车服务点。设置有91个锁桩，还车时，服务点还有60多个车位。

　　■市民体验

　　【市民体验一】市民张云从7时45分开始，15分钟内，连续9辆载客的出租车从身边驶过，在有乘客的情况下，出租车司机均会问张云去哪里，试图让其拼车。8时许，张云打车成功，这已是第16辆出租车。顺着长治路向北，车流很顺，没有出现拥堵的现象。迎泽大街上的车流量相当大，车辆行驶速度极其缓慢，而由东往西的车道车辆少，车距大，没有任何拥堵的现象，到达下元车站路北站牌时间为8时36分，打车费16元。

　　【市民体验二】市民岳艳丽7时45分开始，直接在寇庄公交站牌等822路。10分钟过去，没有822路踪影。继续等了5分钟后，因担心迟到，岳艳丽挤上了刚刚进站的610路。车上人非常多，很拥挤。车行至下一站菜园村，刚刚启动后，便堵在了路中，大约堵了10分钟。

　　随后，在山医大一院处车速非常慢。8时40分，岳艳丽下车并一路小跑至大南门迎泽大街1路站牌处。大约等了两分钟，859路、1路相继进站，她挑选了一辆人不多的公交车便刷卡上车。一路上，车辆行驶顺畅，行至迎泽桥西处时，堵车约5分钟。9时05分，岳艳丽到达下元。

　　太原市民上班平均花费的时间在33分钟，排名全国第10名。作为一个三线的内陆城市，为什么上班花费时间与沈阳、杭州，甚至北上广这样的一线城市一样位列前10名？太原，到底堵在了哪里？11月6日，本报记者就此进行了采访。

　　1　堵车原因：车辆增多规划跟不上

　　【市民】车辆增加太快规则意识较差

　　市民高丽女士家住府东街，工作单位在高新区，每天的出行高峰，她都要经历两次南北往返的交通拥堵，日复一日，已经有5年时间了。说到堵车，她满脸无奈：“近几年，车辆增加也是造成堵车的原因。5年前堵车，等两个红灯就过去了，现在一堵车就完全没希望，有时车被夹在车流中间，前进不了，后退不得，十几分钟堵着不动是常事。”

　　“其实道路并没有太大的变化，没有立交，没有地铁，但是出行的人多了，车辆多了，大家都着急上班，有时候也不看红绿灯，凑一拨就过马路，机动车得让着行人，车速慢下来，本来一个红灯能过10辆车，这么一等，有时5辆车都过不去。”高女士说，“机动车有时也不遵守交规，特别是在没有摄像头的路段，见缝就插，生怕被别车抢了路，两辆车的空隙都过不去一辆自行车。一旦十字路口出现这种情况，交警在都得指挥很久才能通畅。”

　　【公交司机】公交车进出站常受私家车影响

　　省城51路公交车司机张师傅大倒苦水：“周一早上最堵，从开化寺出发到南中环东口，一趟下来得走一个半小时，回来后我们都不敢多停留，最多5分钟。即使这样，还有乘客反映等车时间长，其实时间都耗在路上了。”

　　张师傅说：“直行车辆为了抢时间停在左拐道上，左拐的绿灯亮了不走，后面的左拐车辆只能硬等下一个绿灯，有时错过一个绿灯，等待的车辆就排起了长龙；还有的私家车停在公交车站旁，公交车进出站都很难，特别影响交通。”

　　“城市化建设进入加速期，必然会面临城市规划的短缺。”山西大学教授、山西工商学院副院长容和平说，“受道路基础设施的限制，省城公交专用道没有大范围地铺设，这样就无法实现公交优先的交通路径，市民没有更多可选择的方便快捷的出行工具。加之交通规则意识薄弱，立体交通还未完全覆盖，无论是私家车还是自行车、行人，在参与交通中以自我为中心，没有谦让意识，人车混杂，这样一来，即使再宽的路看上去也没有秩序。”

　　【公交部门】公交线网欠缺专用道设置少

　　在太原，公交车是市民的最主要出行工具。据太原市针对公交现状的一项问卷调查结果显示，车难等、不准时、太拥挤、车太慢是反映最集中的4个问题。为了市民乘车方便，太原市从1995年仅拥有30多条线路，已增加到现在的近140条线路。而事实上，太原公交面临的最大问题就是硬件投入不足。按照创建全国文明城市每万人拥有公交车至少12台的要求，目前太原市每万人拥有公交车不足10标台，距国家要求仍有差距。

　　太原市运管局工作人员称，乘车难主要是因为公交车数量少。另外，随着城市不断发展，公交线路的设置凸显滞后，网点少、盲点多、覆盖面窄，线路、站点分布不均匀，城市中心地带线路多、站点比较密集，多数公交车晚间营运时间短，市民出行很不方便。

　　目前，太原市公交线路长度不足3000公里，公交专用道不足60公里。公交车平均行驶速度18公里/小时，高峰时段车厢满载率达到100%；公交出行分担率为22.6%，低于国家标准，在全国省会城市中居末位。在市区内，除了几条主干道设有公交专用线，别的道路并未施划公交车道，使公交车混在所有车辆中行驶，堵车、晚点现象时有发生。“目前，太原公交线网还没有形成网格，公交专用道严重不足。”太原市公交公司相关负责人说，小汽车出行人均占用土地面积是一辆常规公交车的20倍。所以，公交优先能够实现真正意义上的社会整体效益最大化，促进城市实现绿色交通和绿色转型。

　　【交警部门】棋盘式交通造成堵车在所难免

　　由于太原没有立体交通，平面交通又呈现棋盘式，所以高峰时期堵车在短期内是难以避免的。所谓棋盘式交通，就是在横平竖直的交通格局中，有不少断头路和丁字路口，道路交叉口多，微循环交通不畅。基于此，多数十字路口都必须设置左拐车道和左转灯，这样就加剧了车辆在红灯前等待的时间。

　　而微循环不畅的另一个原因，是中国的墙文化和大院文化。中国人在建房时，不论多大的单位和建筑主体，都希望主建筑周围有一个或大或小的院子，并在院子周围盖上一圈围墙。这些围墙在很大程度上就造成了各单位和各楼群之间的空地被挤占，从而使微循环道路无处容身。

　　此外，交通参与者素质不高也是造成堵车的另一原因。在太原，一旦遭遇堵车，不少司机都会选择变道、穿插，电动车和行人也在堵车的时候随意行走，这样的结果只能导致交通堵塞越来越严重。

　　交通参与者的素质不高，还体现在无序停车、影响交通通行能力方面。有的司机随意停车，或是在小的交通事故发生后长时间滞留现场，这些不良习惯都是导致堵车严重的原因。

　　2　交警总结：高峰时段堵车三特点

　　就上下班高峰期而言，交警部门总结，太原堵车有区域性、时段性和方向性三大特点。

　　区域性来讲，太原市上下班高峰的堵车区域主要在政府、医疗机构集中的老城区。具体看就是东起五一路，西到新建路，北达北大街，南到亲贤街的这一块大约25平方公里的区域内。

　　时段性上讲，堵车主要是上下班的早晚高峰期，持续时间一般在30分钟至1小时。

　　堵车方向性与区域性有直接关系，也就是上班高峰期，道路拥堵的方向是从城市外围指向老城区；下班高峰期是从老城区指向城市外围。但随着长风街、南中环街、胜利街等城市外围地段工业企业增多，堵车方向在高峰时也渐呈双向性特点。

　　3　避峰指南：有条件不妨错时出行

　　一天：早晚俩高峰

　　作为城市公共交通“主动脉”，公交车的高峰、平峰出行规律颇具代表性。从太原市公交公司提供的数据来看，每天划分为早、晚高峰期，其余为平峰时段。

　　太原市公交公司相关人士称，按照市民出行需求，从省城近140条线路运行情况统计，7时30分至9时为早高峰时段，17时至19时为晚高峰时段；在这两个高峰时段内，不仅是市民乘车难，公交车也面临着行走难的困境。

　　此外，出行拥堵的区域特征也非常明显。多数情况下，早高峰拥堵时段集中在写字楼、企事业单位、政府机关等地；晚高峰时段，则恰恰相反，多集中在城乡结合处、城中村、小区聚集地等处。

　　一周：周一最堵

　　相对而言，一周最拥堵时段为周一；周二至周四的拥堵情况类似；周五拥堵情况有自己的特征；周六日，拥堵情况较明显。

　　周一 主干道大多较拥堵。早7时开始，建设路由南往北较通畅，由北往南较拥堵；五一路、并州路则与之相反；解放路南北双向通行均拥堵；7时20分起，玉河街由西向东、桃园路由北向南、山医大一院由南向北拐弯处、亲贤街东西双向较拥堵；7时45分起，迎泽街由西向东、建南汽车站南北双向拥堵；17时开始，玉河街东西双向较拥堵；17时30分起，迎泽桥由东向西、火车站南北双向、建南汽车站南北双向再次成拥堵重灾区。

　　周二至周四 写字楼聚集地、企事业单位、政府机关等处，早晚高峰时期拥堵较严重。其中，长治路、长风街、建设北路等路段晚高峰最为拥堵。

　　周五 17时开始，主城区各主干道拥堵情况非常突出，往常行驶较通畅的迎泽街也开始拥堵。

　　周六日 拥堵集中在17时至20时，突出路段多在商贸区，如长治路、长风街、平阳路等饭店、酒吧集中地段。