住在龙城

     在多数太原市民心里，修路的前景还是个未知数，但就规划部门而言，这个美丽的蓝图早已了然于胸。太原市副市长耿彦波从上任初到现在，一直奔走在规划、城建和市政各部门的一线，商讨方案，定夺对策。今年3月份，太原市城市改造的大动作拉开序幕，而最重要的一步———城市改造规划，早已于去年迈出。本期，本报将重点解读太原市目前五条道路的改造规划方案。

     【前期规划】

     实施方案千挑万选

     施工要到位，规划是先锋。这是规划部门工作人员常常挂在嘴边的一句话。从2006年后半年开始，耿彦波副市长多次联系各部门的相关负责人，商讨和酝酿规划方案。太原市规划局，正是市政府大刀阔斧改造太原城建的第一站。

     包括街道设计、管网设计、绿化设计等，一条大街的规划，可能会由上百个小规划组成。从开始做方案到编制规划，还要经过四方征集多重筛选。太原市规划局办公室的副主任梁云龙说，从太原市改造各项工程开始征集规划方案到最后拍板，他见过不下百家规划设计公司，很多还是外国的大公司，规划审核和编制的严格，可见一斑。同时，在实际施工中，规划工作仍要紧跟进度，做好应急和改变方案的准备。

     目前，迎泽大街改造工程进入实际施工阶段，太原市规划局成立了专门的迎泽大街改造工作组，一旦在实际施工中发现设计不合理等突发情况，相关技术人员就会马上赶赴现场，考虑新的设计和规划。昨天上午，记者从太原市规划局了解到，太原市规划局市政处处长和副局长在内的工作人员，仍然奔波在迎泽大街施工的第一线上。

    【方案细读】

     迎泽大街：改造完成将是全国一流的大街

     始建于1956年的迎泽大街，道路规划红线宽为70米、66米，分为三块板断面，机动车道宽度为20～31米。它虽然曾为“三晋第一街”，但是随着时间的推移，日渐暴露了诸多的问题：不等宽的机动车道导致路段通行能力不均衡；道路平交路口较密，信号灯延误降低了路口的通行能力；微循环路网不完善，大量东西向短距离交通通过迎泽大街绕行，从而加重了迎泽大街的交通压力；市政管网配套已不能满足目前两侧建筑功能的需求等。迎泽大街是太原市道路改造整体工程的重中之重。

     此次实施的迎泽大街改造工程，东起火车站，西至南寒广场，全长10公里。本次改造，整条大街要统一断面，增加机动车道，将以前的双向六至八车道拓宽为十车道。还要打通与迎泽大街配套的微循环道路，实现“立交平做”。引进快速公交，建设BRT，体现公交优先。同时，结合微循环道路打通，进一步对沿线进行成片的改造开发，并设置盲道等无障碍设施，而照明设计则要兼顾景观与功能要求，设置花灯和投光灯。此外，加强路面基层结构，新铺沥青混凝土面层结构。  
           
     展厅里的工作人员向记者介绍说，“营造迎泽大街景观特色是这次改造中的一个重点。无论是加宽的绿化带，还是根据景观设计要求选择非机动车道、人行道铺助材料和色彩，都会让迎泽大街有一个全新的形象。而迎泽大街景观质量的提高，对于改善太原市城市环境，提升太原城市形象有着重要的意义。改造后的迎泽大街将充分体现省会城市现代化窗口形象。”在迎泽大街改造的施工工地上，承建工程的北京市政的一位项目经理对记者说：“了不起，这个工程完成后，迎泽大街绝对是全国数一数二的大街！”

     值得一提的是，这次结合迎泽大街改造，还将在火车站前修建立交。火车站前是建设路与迎泽大街主干道交叉的重要节点，为实现火车站前建设路快速路直行交通的畅通，消除地面交叉口的信号灯控制，实行火车站前机动车与非机动车、行人的分离，避免非机动车和行人过建设路和迎泽大街地面交叉口的安全隐患，太原市规划局从交通功能、景观等方面综合考虑设计出这样一个规划：北起五龙口街，南至朝阳街，全长1.6公里，采用“建设路主路地道+非机动车与行人半沉式广场+地面椭圆形环岛”。

     南内环街：行车速度每小时提高40公里

     太原市规划局副主任梁云龙介绍，南内环街、青年路、滨河东路和胜利街的改造，只是在原有基础上进行旧路拓宽而已，不像迎泽大街“动大手术”。所以在简单的规划公示之后，没有在城市规划展示大厅里设置相关展台。即便如此，众多市民对这些与他们生活息息相关的道路改造也充满期待。

     家住菜园街附近的李先生说，每天上下班他都要走四遍南内环街，路是一年不如一年好走，近几年城市里的车辆不断增加，一到高峰时段常常堵车，“确实也该翻修一下了，真想赶快看到南内环街拓宽后的模样！”

     距离南内环街快车道通车只剩一个月时间了，届时，原本架空的电线、电缆和通信线缆，全部会埋入地下，各种线缆组成的“空中蛛网”将不复存在。双向四车道将增至八车道，实现机动车道与非机动车道分离。据交警部门介绍，南内环街改造完成后，行车速度可由以前的每小时20公里提高到每小时60公里，在这里市民将不会再为堵车而烦恼。

     青年路：实现迎泽大街微循环

     与迎泽大街、双塔西街等主干道相连接的城市一级次干道青年路，长年可以看到机动车和非机动车混合行驶，车辆行驶混乱，极容易发生事故，加之路面破损严重，交通十分拥堵。

     青年路拓宽改造工程作为迎泽大街微循环改造工程的重要一环率先开工。改造工程起点为迎泽大街、终点为双塔西街，全长1．57公里，道路宽度将由14米拓宽至30米，设计车速为每小时30公里。本次改造不仅拓宽路面，还将重新划分道路分布，中间为12米宽的机动车道，非机动车道与行人便道划分在一起，其中非机动车道宽约4米，行人便道宽约3．8米，两侧还有1．2米宽的绿化带。同时，非机动车道和行人便道在各交叉路口均设置坡道，行人便道在距离道路内侧1．1米处铺设60厘米宽的条形盲道砖，在盲道起点、终点及拐弯处铺设圆点形的提示盲道砖，以方便盲人行走。

     胜利街：每日车流量增一倍

     胜利街是城北地区东西向主干道，因该地段重载车流量大，加之多年从未彻底改造，整条路破旧不堪。

     胜利街拓宽改造后，将有效疏导北部交通，极大缓解市中心交通压力，也可减轻东西不通、南北不畅的交通症结，更有助于推动旧城改造，加快城市化进程，提高城市运转效能。改造后将建成21.5米宽的机动车道，双向六车道，两侧是9.25米宽的非机动车和行人的混合道，车速设计每小时50公里。改造后，如加上出租车、公交车等特种车辆，预计每日通行车辆将由原来的每日通车9000余辆增加到近1.8万辆。
 
     滨河东路：解决快速路走不快的问题

     全长11公里的滨河东路是太原市的一条快速路，但现在也不得不面对跨河桥梁、主干道周边的支路缺乏，无法通过路网缓解交通压力，需要通过信号灯控制，转向交通不连续导致交通拥挤的一系列问题。

     针对这些问题，其路面、立交、排水、路灯、绿化及胜利桥、迎泽桥、长风桥等桥梁桥头东西两侧立交都需要改造。道路改造后，通过桥头立交可实现北向东和东向南的转向交通，而转向车流集散则通过与其东侧的平行道路来实现，这样，车速会得到大幅提高，这条快速路才会更加名副其实。同时，还将设置小型的交通枢纽来解决非机动车和行人过街通行问题，规划在该路段新增三个小型交通枢纽，结合漪汾桥的改造方案改造一处小型枢纽，南内环桥至长风桥段人行设施间距较大，结合该段规划方案增加一座跨路设施。