住在龙城

　　提升包容度

　　“一个现代城市如果没有立体交通，它的综合承载力就难有新的提高，交通拥堵的问题也不可能得到有效解决。”采访中，很多市民都谈及这点。

　　“南中环街与其余新建的三条中环路不同，原有路面较宽敞，是城南地区一条重要的主干道。这条路建设于2000年以后，但如今交通拥堵也是常有的事。”道路沿线的一家汽车广场是这一带的老商户了，据负责人介绍，1999年初来此地时，这里还是一条不起眼的小路。几年以后，小路拓宽为现在的南中环街。但随着城市的发展，以及经济中心的南移，近几年，南中环街的交通压力与日俱增。“虽然改造使我们的生意受些影响，但这条快速路建成后，会给我们带来新的商机。”

　　赵女士就住在南中环街的北侧，自从工程开始后，就改骑自行车上班了。她说：“修路肯定会造成生活上的不便，但这是一时的，路修好了，带来的便捷是更长久的。今后出门开车直接上高架，没有红灯，多爽！”

　　南中环街快速化改造项目负责人肖经理介绍说，在改造过程中，南中环街主要采取互通式立交、分离式立交、高架桥、涵洞等立交改造模式，东至东中环，西延至西中环，14.25公里长的道路沿线架设约3.6公里长的高架桥，以此实现提速。改造后的南中环街承南启北，分解长风街、龙城大街等街道的交通压力，同时也扩张了长风商务区辐射的范围，整体升级南部地区的影响力及包容度。

　　管线一次到位

　　南中环街滨河东路以东施工路段，与平阳路、长治路、体育南路、坞城南路、太榆路等道路相交，而这些道路旁埋设的自来水、热力、电力、燃气、电信等管线，全部穿南中环街而过。“目前，我们在滨河东路以东路段，设立两个大的高架桥，分别是坞城路高架、平阳路至体育路高架。”肖经理介绍说，“很多桩位就在这些管线上方，这给施工带来了不小的难度。”

　　小小的管线，却关系到老百姓用水、用气等日常生活，马虎不得。据统计，不包括太榆路口，仅滨河东路以东施工路段，就有超过50条管线需要迁移。各管线单位设计方查看管线位置、施工方查看现场、制订实施方案、发布停水停气等通知、安排施工……在此期间，市城乡管委市政公用设施建设中心积极协调，尽量做到桩基施工与管线迁移及时对接，并统筹协调，将施工对沿线群众生活的影响降至最低。

　　“此次道路改造工程遵循统一规划、综合开发、配套建设的原则，自来水、电力、热力、煤气、雨污水、路灯以及各种弱电等地下管网配套设施全部同步实施，而且，在各个路口，都预埋了所需的管线，方便沿线居住区或驻地单位的接入。这样高标准的施工，才能保证工程完工五年内不用再开挖路面，杜绝了马路拉链的发生。”市城乡管委相关负责人表示。

　　立交气势如虹

　　南中环街的快速化改造对于方便市民出行具有怎样的意义？毫无疑问，这条街带给市民的最重要的就是对立体交通的畅想。除了在西中环路口、太榆路口、东中环路口设置三座大型立交桥，南中环街快速化改造工程还将架起多座高架桥，分别为坞城路高架、平阳路至体育路高架、新晋祠路高架、西环高速至西中环高架，还为千峰南路、南屯路的打通预留了下穿通道，并将在化工渠等河渠上架起新桥。

　　施工现场，大型打桩机显得格外显眼。打牢一根根桩基，由一根根桩基支撑起桥墩，再由一个个桥墩支撑起路面，这是南中环街快速化改造的重要内容。快速化改造的南中环街的“立体化”程度有多高？以该工程西段（南中环桥桥西至西环高速口）为例，4.2公里长的路面，有超过2.5公里架在空中。

　　在新晋祠路口附近，可以看到非本地产的红土。“该路口附近每个桩要打近48米深，再浇筑混凝土。”施工人员介绍说，“当打桩到地下6米至17米处时，我们遇到了四处涌出的泥浆，这些泥浆很容易造成缩孔。”为了解决这一问题，施工方专门从朔州调回粘结性好的红土，并通过打桩时加放红土，加大泥浆比重，并降低进钻速度，才逐步提高了成孔率。即使如此，2个小时至5个小时便能完成的一个桩基，在新晋祠路口附近要耗费8个小时至10个小时。

　　在南中环街旧晋祠路口以西标段，桩基施工条件更为复杂：从地下1米处至地下18米处，几乎全部为泥水。施工单位多次组织专家召开论证会和研讨会，才将最终方案确定下来：用1厘米厚的钢板，焊接成直径1.8米的筒状，最后一个个小筒焊接成6层楼高的大型钢护筒，再用大型吊车吊起这个重达9吨的庞然大物，定位在孔的位置，利用重约80吨的振动锤将其敲入地下，方才消除了地质条件对桩基施工的影响。由于地质条件特殊，这一地段桩基最深达到了58米。

　　就是这一根根桩基，支撑起南中环街快速化改造的“脊梁”。

　　此次南中环街快速化改造，将新建3座大型全互通式的立交桥，分别是西中环立交桥、太榆路立交桥和东中环路立交桥。这些立交桥的体量有多大？太榆路互通立交桥，仅主桥就有940多米长，包括辅路在内，东西长度达到了1.3公里，共有9个匝道。东中环路互通立交桥共有7条匝道，主桥东西长度约1.4公里、南北长度约1.26公里，桥宽达到23.5米。西中环立交桥，共有匝道桥4座。3座立交桥，除太榆路互通立交匝道为3层外，另两座立交的匝道均为4层，可以说蔚为壮观，气势如虹。

　　感谢市民理解

　　8月初的一天，我市又迎来降雨，这对施工人员来说，是难得的休息时间。

　　“雨下得小点儿，我们就穿上雨衣出来施工，如果下大了，我们就得停工，因为工程中有一些电源电线，为了保障用电安全，就必须停下来等雨势变小。”现场一位工程负责人进一步介绍说，按照计划，工程将在11月完工。工程量大，工期很紧，每天数千名施工人员都是昼夜奋战，满负荷运转。但是遇到雷雨或是暴雨，我们会坚决停工，毕竟保障工人安全最重要。

　　南中环街项目能够顺利进行，肖经理把一部分功劳都算在附近居民的头上。“道路工程需要挖坑，虽然路上留出了4米宽的通行道，但是经常因为施工被挖断或者被封闭，到了下雨的时候，居民都是趟水、趟泥才能回家，心里能没有怨言？但从来没有居民来指责我们。”

　　因为要赶工期，南中环街施工队每天都是没日没夜在进行作业，只是在中考、高考期间才停了两晚，每晚施工中产生的噪声让施工人员都觉得很不好意思：“从白天到黑夜，要不下大雨施工就停不下来，附近的居民每天都要忍受我们施工产生的噪声。将心比心，这事要搁我身上，我也忍受不了多久。”

　　但是，自开工以来，附近的居民非常理解、配合、支持施工，不少社区居民或驻地单位还主动送来防暑降温的药品和食物。有了市民的理解和支持，南中环街项目施工时对附近小区的自来水、电以及煤气管线也都尽量小心维护，以防出现施工过头致使管线被挖断的情况发生，确保附近居民正常的用水用电用气。

　　实现跨越升级

　　“南中环街建成后，将极大地缓解我市中心城区的交通压力。”据施工方介绍，根据规划定位，这里是城区南部一条集散市区交通的东西向快速路，可以有效分流长风街、学府街、晋阳街的交通压力，具有均衡路网流量的重要功能，起到中心城区交通的保护作用。

　　“特别是与东中环路、西中环路、太榆路等建成的全互通立交，为物流、货运、旅游的发展奠定了交通基础，能够集散市区货运交通的走廊，分流市中心的货运交通，加快物流周转。”工程负责人介绍说，龙城大街是城南的第一条快速路，如今，这里已成为一条黄金发展带，沿线的商业、房地、物流等行业日益兴起，人气也越来越旺。

　　由此，可以预想到，未来三年，南中环街将和龙城大街一样，成为城南交通的核心以及新的商业中心。和现在的长风街一样，届时，道路两侧大型商场林立，涵盖饮食、百货、娱乐等多功能的商业综合体将成为标志性建筑，周边居民也将受益，出行、购物都得到跨越式的升级，其地段价值不言而喻。