住在龙城

半年前，地铁二号线顺利开通，太原正式步入了“地铁时代”。 

当我们享受过地铁给我们带来的红利之后，我相信大多数人应该与我一样，对于“地铁房”是愈发惦记，甚至别样钟情。

曾只是钟情于“近”，但当看到万科带来的新一代产品万科翡翠东第的时候，这才明白，当住宅成为了TOD，才是新一代地铁房。

想要了解到这其中的轨交理念，还得从太原规划地铁说起。

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其实对于已经规划的三条线路，有着各自的使命：

一号线是交通枢纽线；

二号线是太原市的生命流量线；

三号线是连接河西的大发展线；

结合太原“东西窄，南北长”的狭长型河谷城市地形，居民对于它的依赖度非同小可。

举个简单的例子，已通车的二号线串联了北中环的红星爱琴海商圈（建设中），万达商圈，柳巷商圈，长风亲贤商圈，晋阳街商圈等许多商业综合体；建设中的一号线将对外枢纽都串联了起来，将近些年大火的新兴片区与传统市中心结合......

要知道，这样的交通方式作为一个不受时间、天气约束的地铁线路，对于沿线居民的出行来说，是变革性的发展。

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曾经的“大炮一响，黄金万两”，在和平时代下变成了“地铁一响，黄金万两”。

太原也在这波轨交发展中，催生了不少“地铁房”。

相伴相生，也出现了不少热衷于地铁配套的追求者。

许多人将“地铁”视为买房配套的第一梯队。

当我们都在攀比我家步行地铁站5分钟的时候，发达国家（城市）已经孕育出新模式。

地库直连地铁站。

似乎地铁成了项目的内部“配套”。毫不夸张的说，出了车库步行几十米就能直达地铁站。

比较有代表性的就是涩谷站的未来之光项目。

涩谷站周边有8条地铁线交汇，整个区域共设有6个地铁站，是东京城内规模最大的轨道枢纽站，其周边片区开发涵盖商业、商务、文化、产业、居住、教育6大功能，皆围绕地铁站点分布。

具体如下图所示意：

涩谷未来之光是涩谷首个城市迭代升级之下的新项目，集商业、办公和公共配套为一体的TOD综合体，被誉为年轻人之街，是日本各种流行元素的发祥地。

而这样的模式也被称作为TOD模式。

这是地铁时代的产物，代表着更加快捷、方便的生活方式。

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TOD模式是以公共交通为导向的开发模式，站城一体化。

有很多人对这样一个概念存在着误区，单纯认为只要是地铁上盖物业，就可以称之为TOD，难免会贻笑大方，事实上我得拆开来看：

“站”主要指公共交通，不仅为地铁，还包含轻轨、火车站、机场、公交等。

“城”是以公共交通站点为中心，半径400-800米范围内，配套资源高度集中区域，堪比微缩版的城市生态链，可以同时满足办公、商业、住宅等多种需求。

二者缺一不可。

以“微缩版城市生态链”为圈、公共交通为线，将它们一个个串联起来，从而推进城市高效运转。

未来城市一定是“人”这个元素，以人为核心， 打造“生态、人文、健康、便捷、智能”的未来城市样本，充分挖掘了集聚客流、物业增值、催化区域等各方面的积极效应。

在纯住宅方面，我们可以看看上海万科的首个TOD作品——万科天空之城。

入市三年半内，累计共接待了约10万人参观，几乎每次开盘当日去化率都在9成以上，吸引大家的都是TOD本身的魅力。

万科彻头彻尾的创造了一个总建面约80万方、且充满未来感的“微缩城市”，由住宅、办公、商业、幼儿园等业态构成。

万科在做这个项目的时候，借鉴了全球其他城市的成功经验，尤其是东京的二子玉川RISE项目。这是东京在城市近郊围绕地铁站点开发的典型案例。它是一个复合之城，基于"从城市到自然"的开发理念,项目着重设施的方便性和舒适性。

作为上海TOD封面作品的万科天空之城，给城市生活带来无限新可能，持续点亮TOD未来元气生活中心。

这样的项目因为搭载了新一代的轨交住宅理念，所以聚焦了太多的目光。

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TOD作为一种世界流行与城市发展趋势，是推动城市高速发展的重要引擎，为城市复兴提供了新的可能。国际上的TOD发展模式已趋于成熟，其繁荣的轨交经济为我们带来了不少成功的轨交商业范本。

2020年底，太原市规划和自然资源局公示《轨道交通1、3号线沿线城市设计策略研究公示》，提出“践行建地铁就是建城市”的理念，从轨道视角探索轨道沿线用地规划管理和建设的新思路和新模式。

这意味着太原也将进入TOD时代。

伴随着这样的利好，在楼市之中也有好多楼盘以“TOD”楼盘为幌子，进行大肆宣传。

但是真正的TOD，绝不是楼下有个地铁口就说自己是TOD，那只能叫做地铁联通。

这仅仅只是实现了小区出入口到地铁站的近距离而已，而真正的TOD住宅需要营造的是“从家门口到地铁站内的距离”。

相比，两者仍旧相距甚远，后者直接打通社区与地铁站的连接通路，实现下楼即乘车的理想生活。

随着TOD概念越来越清晰，以及真正的TOD浮出水面，那些打着TOD概念的楼盘要被打假了。

与此同时，太原终于盼来了真正意义上的TOD项目！

万科翡翠东第！

万科翡翠东第项目占据东中环、南中环交汇处南站城市新中心核心位置，是整个南站片区内唯一紧邻地铁1号线（建设中）的住宅地块，项目周边构成了以南中环、太榆路、东中环等城市主干路的路网体系，并且东中环南延、南中环东延分别建成，万科翡翠东第正好处在快速路的黄金十字上。

这样占据咽喉要道的项目，以TOD概念深得人心，阐述出太原这座城市的TOD时代即将来临。

不同于普通地铁项目的“就近性”，万科翡翠东第将小区出入口至地铁站的直线距离，精确考量到了家门口到地铁站的距离。

与建设中的地铁一号线站点实现了无缝对接社区地库，下楼即乘车，高效快捷。

始于地铁而不止于地铁。

当轨道已经解决了通勤路上的时间，万科解决的就是从地铁出来之后所有的时间。

据介绍，为了实现这一目标，翡翠东第在住宅与地铁之间，以2.2万方的独栋商业综合体，地上4层，地下2层，覆盖美食、休闲娱乐等多种业态。

我们试想这样的一个场景：上班路上可以经过商场买早饭，再直接搭乘电梯前往地铁站；下班回家的时候，下车可以直接由地铁进入到商场，享用美味的晚餐，或者采购好食材回家。

生活在此，与城市发生美妙的互动，高效而便捷。这就是TOD模式之下给予我们更现代的生活方式。

准确的来说，万科天空之城将1号线本身都变成了生活，是在这微缩城市中配置住宅，而不是为住宅去做各种配套。

另一方面，万科翡翠东第所形成的TOD项目在生态方面颇有建树。

处于对城芯土地的尊重，项目计划以曼哈顿洛克菲勒的私家庄园为蓝本，在社区内部规划有建面约2.5万方的私属公园，艺术雕塑、花房花园、中央湖景、法桐大道......遍布期间，与自然相生。

而且很有可能6月5日左右就会完工，到时候我们会专门去探访一下，给大家带来现场的震撼感。

要知道，项目48%的绿化率不是盖的。

以上的种种，在高逼格的配套之下，都展现出万科塔尖产品系——翡翠系的实力。

万科旗下的翡翠系是打造引领城市高净值住宅的国际趋向产品。
      目前，翡翠系仅仅只布局全国十多座城市，可见产品的珍贵度异常之高。而对于万科翡翠东第来说，已经不仅仅只是城市人居生活的一个作品，更是一个跨时代的轨交新作品，诠释了太原万科品质人居的生活理念。

建面约120㎡样板间示意图

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在众多地产开发商激烈的竞争中，万科为何能成为行业领跑者？

其实这与万科一直倡导的价值观有着不可分割的关系，万科一直以“城乡建设与生活服务商”为目标，坚持做“美好生活场景师、实体经济生力军、创新探索试验田、和谐生态建设者”，希望可以成为“共筑城市”的合伙人，致力于打造一个有温度的城市，怀着这种使命感和前瞻性，万科探索前进的脚步从未停止。

放眼全国，万科已与杭州市地铁置业有限公司、深圳市地铁集团有限公司、长春轨道交通集团等多个地铁公司达成合作。目前，万科TOD项目已经布局上海、杭州、南昌等多个核心城市，并成功推出天空之城系列热销项目。

如今，太原地铁与太原万科的这种合作模式，于1号地铁之上迎来万科翡翠东第，开启以轨道交通站点为中心探索的全新居住模式，给太原甚至是全国商业地产市场阐述了新的关键词。

万科翡翠东第同样也成了市场上的燃点，点燃了整个楼市。

加之以这些日子，地铁一号线的建设进展频现各大媒体网站，为了确保其中的重难点工程顺利建成，全体参建者与钢筋水泥为伴，夜以继日，全力攻坚，推进施工。结合一号线的完工节点来看，计划是2024年完工，基本上和万科翡翠东第项目的交房日期契合。

届时，业主凭借1号线即可快捷抵达西客站、火车站、太原南站、武宿机场等大型交通枢纽，出行更为方便，从家门口可以直通城市各处！

也意味着，未来万科翡翠东第的业主在享受自身近2.2万㎡的大型商业配套（规划中）之外，还可以通过公共交通便捷直达下元商圈、柳巷商圈、环宇城版块等，通过换乘到达万达商圈、王府井商圈等，繁华生活拥有更多选择。

综合来看，万科想营造的TOD示范是“交通中心”更是“城市中心”，而翡翠东第更像是“城市配套服务商”品牌转型的再次迈进，站在时代、城市的高度，驱动板块乃至整个南站片区的发展。

欲了解万科翡翠东第项目更多信息，扫码添加住龙小编微信咨询：

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