住在龙城

轨道交通延伸、打通“断头路”、疏通“瓶颈路”、推进高速公路联络线……未来，太原、晋中两市交通一体化发展要这么干……

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近日，太原市发布了《太原市“十四五”综合交通运输体系规划》，从中获悉，我市将重点提高太原与城市群内其他城市间的出行效率。

晋中市与太原接壤，更是山西中部城市群的重要组成部分之一。太晋两市同城发展战略早已实施多年，未来更将加速推进。

规划中提出，促进太原晋中交通一体化发展。加快推进两市道路对接，集中解决“断头路”“瓶颈路”问题，提高交通的顺畅性。重点推进青银二广高速公路太原联络线工程、国道108太原过境段改线等公路衔接工程和南中环东延工程、龙城大街东延等城市道路衔接工程，提高太榆路通行效率，缓解太榆路交通拥堵问题，共同形成城际综合交通快速走廊。共同推动两市轨道交通建设，推进太原轨道交通1号线、3号线向晋中延伸。

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多城一体化发展，建设山西中部城市群，是我市、我省未来发展的重要战略。

早在去年7月，相关文件指出，“支持武汉、长株潭、郑州、合肥等都市圈及山西中部城市群建设，培育发展南昌都市圈”，中部地区高质量发展“多核”驱动成为战略指引。

成为国家重点支持建设中部城市群之一的山西，也已提出“一群两区三圈”城乡区域发展新布局。其中，“一群”为进入国家规划的“山西中部城市群”，并且已将太原、晋中、忻州、阳泉、吕梁的24个市县纳入太原城市群和经济圈中。

交通建设是城市群建设的骨架，更是可持续发展的必要前提。

在本次的交通规划中重点提出，到2025年，我市将形成“3223出行交通圈”，即太原到国内主要城市3小时通达，太原到省内设区市2小时通达，市区到县2小时通达，市区内30分钟通勤。在省内出行方面，依托山西中部城市群发展，构建以太原为中心的新型城际客运服务系统，实现城际客运同城化，提高太原与城市群内其他城市间的出行效率。

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推进太原轨道交通1号线、3号线向晋中延伸，成为本次规划中的一大亮点。

地铁一号线施工中

目前地铁1号线工程正在如火如荼的建设中，盾构及站点的建设已经取得了巨大成就。根据规划，地铁1号线一期工程全线长28.737千米，途经万柏林区、迎泽区、小店区，共设置车站24座。

从2021年最新公示的地铁规划图中可以看到，地铁1号线终点已经延伸至太榆高铁站，这对于太榆两地来说，意义非凡。

地铁1号线由迎泽大街横贯太原东西，由东中环向南串联起高铁南站及武宿机场，就太原来讲，它串联起西山片区、老城区、朝阳新区、学府新区、南站片区等多个城市板块，人民出行更加便捷快速，同时加速各区域经济发展，与已建成的地铁2号线实现无缝换乘，给人民和城市所带来的生活及发展不言而喻。

然而当其延伸至晋中地区太榆站之后，太原和晋中榆次地区的关系则被衔接的更加紧密，太原市区、南站、机场、山西大学城、榆次地区的时间距离实现了质的飞跃，两地居民的联系也将更加密切，将为城市居民在两个相邻城市之间生活和工作的提供一种新型模式，对于优化城市格局、促进经济发展有着重要意义，同时也是加速我省中部城市群建设、改变未来发展格局的重要方式！

更加值得一提的是便是地铁3号线。

作为太原河西交通的“生命线”的地铁3号线，串联整个河西走廊，对于百万河西人来说，可谓是翘首以盼，何时开工建设更是大家一直以来格外关注的问题。

去年中旬，中咨公司的交通业务部发布了工作动态，其中包含了太原地铁的相关规划，初审太原市城市轨道交通第二期建设规划（2021—2026年）初审会位列其中，这意味着地铁3号线取得重大进展！

再加上本次规划所提的地铁1、3号延申晋中，可见地铁3号线已是距离我们更近一步。

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除地铁以外，规划中所提及的龙城大街东延、南中环东延等也是备受大家关注的工程。

山西煤机厂实拍

龙城大街东延工程是连接太原晋中两市的黄金线，目前晋中段已经竣工通车，但是经过煤机厂房就变成了双向两车道，导致该路段存在拥堵。煤机厂就位于龙城大街东延打通的咽喉地带，龙城大街东延最后的路段想要通车，打通煤机厂是必然。

已经建成的南中环部分路段实拍

南中环东延，是落实山西中部盆地城市群一体化的重要举措，按照规划南中环东延全长4.45公里，目前3.54公里已完工通车；剩余900米由于涉及靶场用地暂不具备施工经常条件，给生活在南中环东延周边的居民带来诸多不便。

截止目前，龙城大街东延工程，现城区正在协调拆迁，南中环东延的各项相关工作也将加速推进中。

以上所提的仅仅是众多工程中的一小部分，我们要做的还有很多。

我们坚信，届时的山西定会迈上新的台阶，“锦绣太原”的盛景也即将呈现！