住在龙城

“高铁通，百业兴”！雄忻高铁，承载我们太多的寄望，它使我们站在新的历史起点上，是我们“登天的梯、出海的船”，使我们实施“南融、东进”的战略支点！

今年4月下旬，生态环境部发布了《关于2022年4月18日—2022年4月22日建设项目环境影响评价文件受理情况的公示》，这预示着“雄忻高铁”建设工程环评即将批复。

据悉，雄忻高铁计划在2022年12月开工建设，预计2026年6月建成通车，工期4.5年。届时太原至北京的时间，将由原本的3小时缩短至1.5小时，同时更是拉近了山西融入首都超大都市圈的时空距离。

详细信息如下：

一

概况

新建雄安新区至忻州高速铁路是国家《中长期铁路网规划》、《铁路“十三五”发展规划》中的重点铁路建设项目。

“雄忻高铁”位于河北省和山西省境内，新建线路自雄安站引出，向西经河北省雄安新区，保定市清苑区、望都县、唐县、曲阳县、阜平县，山西省五台山风景区，忻州市五台县、定襄县至忻州西站，沿线所经忻州市。

沿线很多地方经济发展较为薄弱，但旅游、人文资源丰富，沿线分布着白洋淀、五台山等自然景观和晋察冀革命根据地等红色旅游资源。建设雄安新区至忻州高速铁路，可极大改善燕山-太行山集中连片分开发和利用。建设雄安新区至忻州高速铁路，可极大改善燕山-太行山集中连片地区对外交通基础设施条件，密切沿线与京津冀和山西中部等经济发达地区的联系，对于促进区域经济高质量发展具有积极意义。

本线是中长期铁路规划“八横八纵”高铁主通道京昆通道的重要组成部分，建设雄安新区至忻州高速铁路，与拟建的京雄商高铁、既有的京雄城际铁路和既有大西高铁、津保铁路等衔接，可有效缓解京昆通道石家庄至太原间“卡脖子”区段能力紧张状况，对于加快贯通北京经雄安新区、太原、西安、重庆至昆明的高标准京昆通道，完善高速铁路网布局具有积极意义，是践行交通强国、铁路先行的具体举措。

其东起雄安新区雄安站，西至大西铁路忻州西站，途经雄安新区、保定市、忻州市，并经由大西客专与山西省省会太原相连，新建正线长度为342.661km， 其中河北省境内227.794km，山西省境内114.867km。

全线新建段涉及车站13座，分别为雄安站、雄安城际站、小里站、保定东站、保定南站、望都北站、唐县站、曲阳站、阜平站、五台山站、五台县站、定襄北站、忻州西站。其中雄安站(由京雄城际项目同步建设，本次无工程)、保定东站为始发站，忻州西站为接轨站(由大西客专完成变更设计并已实施，本次无工程)，小里站为预留地下站，其余车站为中间站。设线路所2座，分别为莲池线路所和顿村线路所;太原南动车所增建存车场，设存车线10条。

二

山西境内各站点情况

山西境内高铁站现状

1、五台山站

五台山站位于山西省忻州市五台县石咀乡境内，车站距离五台山旅客中心道路距离约10.1公里。车站西邻五保高速(S46)和长原线(G337)，北侧紧邻019乡道及新路沟村和新路口村。车站中心里程为DIIK 178+251，.上行距阜 平站48.705km，下行距五台县站46.149km。整个车站范围南侧为山坡，北侧为河流，车站修建在山脚与河流间地势相对平坦的地带。

车站以半桥半路基形式敷设，路桥分界里程为DIIK178+003.32，分界至小里程为路基形式，分界至大里程为高架形式。车站规模为2台6线(含正线)，设450mx12mx1.25m岛式站台2座，到发线有效长满足650m。车站站房位于桥下，门口朝右。

2、五台县站

五台县站位于山西省忻州市五台县城区南侧沟南乡境内，处于五台县南外环路与倒闭的化肥厂、焦化厂之间的农田中，距离五台县县城城区约2公里。站中心设计里程DIK224+250，.上 行距五台山站46. 149m，下行距定襄北站28.58km。本站性质为客运中间站。

车站设计为路基站，车站规模为2台4线，设450x9x1.25m侧式站台2座，到发线和正线间采用6.5m线间距，到发线有效长满足650m。站中心设8.0m宽旅客地道一座。

3、定襄北站

定襄北站位于山西省忻州市定襄县季庄乡季庄村，距南侧定襄县城道路距离约14.07公里;距离北侧五台山机场距离约1.8公里。车站北邻朔黄铁路，东侧为170县道。站中心设计里程DK252+830，上行距五台 县站28 .57km，下行距大西客专忻州西站35.1km。本站性质为客运中间站。

车站设计为路基站，车站规模为2台5线(含正线)，设450x9x1.25m侧式站台和450x12x1.25m岛式站台各1座，到发线和正线间采用6.5m线间距，到发线有效长满足650m。站中心设8.0m宽旅客地道一座。

4、忻州西站

忻州西站为大西客专上的中间站(已于2018年9月开通运营)，车站规模为2台5线(含正线2条)，正线及临靠正线的到发线均为无砟轨道。开通运营前实施完成雄忻高铁引入的变更设计“铁总鉴函(2018) 451号”，预留了雄安方向至太原方向的联络线引入条件，雄安方向与集大原铁路大同方向列车交流按折角考虑。考虑远期雄忻引入，在站对侧预留雄忻场，规模为2台5线(含正线两条)。

三

如何与太原衔接

早在今年3月，山西代表团提交全团建议，恳请国铁集团支持对客运西环线项目进行审查，尽快启动太原铁路枢纽总图规划修编及联合批复，同意将新建客运西环线与太绥高铁捆绑整体推进，主导先期实施客运西环线项目一期工程。项目初步方案显示将新西南环线正线由“大西客专阳曲西站”引出，并行大西客专折向西南，在迎泽西大街设太原西站，于208国道西侧新建综改区站，出站后折向西与太绥高铁贯通。

而本次报告中提到，雄忻高铁由忻州市忻府区，接入大西客专忻州西站，近期利用大西客专引入太原枢纽太原南站，远期预留新建双线引入太原枢纽新客站。

从中长期铁路网规划(2016~2030)规划布局看，太原以西规划了太原至绥德铁路(350km/h)、包头至西安客运专线(350km/h)以及既有大西客运专线(现状250km/h，预留提速条件);雄安以东有既有的京津城际(350km/h)、津秦客专(350km/h)以及在建的京沈客专(350km/h)和规划建设京石城际(350km/h)等线路，而雄安至太原间现有主要通路京广高速线~石太客专能力趋于饱和且石太客专技术标准较低，通道中仅缺雄安至太原段高速通路，因此本通道的建设将衔接雄安以东及太原以西高速铁路通道，联接京昆通道中两个重要城市一雄安和太原，形成以北京、天津为中心，沟通西北、西南地区与华北、东北地区的一条350km/h标准的路网性斜向大通道，具有服务于中长途旅客运输的路网性客运功能，是高速铁路网京昆通道的重要组成部分。

四

山西各站与所属区域关系

1、五台山

雄忻高铁总体呈东西走向，五台山风景区位于太行山中山区，附近地形险峻，具备设站条件的地段基本位于清水河及其支流河谷中，结合景区规划，五台山站设于石咀乡的新路沟中。新路沟呈东西走向，与高铁走向一致，利于布置站位。

新路沟站址站址紧邻国道337,通过国道与五保高速和台石线连接，至游客服务中心交通距离约8km,交通便捷，与现状交通结合好。根据景区规划，智轨交通工程二期将连接石咀乡高铁站与游客服务中心，该站址与规划智轨也紧密结合。

根据地方政府意见，车站距离景区游客服务中心不宜过近，过近会增加景区的环境承载力和接待压力，不利于景区的保护和长远发展。新路沟站址位于五台山风景区外围，交通便捷，既能方便游客进入景区，拉大景区范围，同时也对景区人文景观和自然风貌影响小，利于景区可持续发展。

2、五台县

五台县位于山西省东北部,隶属于忻州市,处于太原经济圈和冀中南城市群之间。规划县城采用组团式布局形式，形成“一城三区”的空间布局结构。主城区是以行政办公、商贸金融、文化娱乐、医疗卫生为主，集多种功能为一体的城市生活居住区;城南工业区为城市主要生产区;城北文化生活区是以文化教育为主的生活居住区。

根据五台县规划,沟南乡区域将建成为高端住宅、商业聚集区域，该区域距城区较近，周边具有较大发展空间，五台县要求于沟南乡南侧区域设站。

3、定襄县

规划县城为“一城两心四片的空间结构。由一个商贸中心、一个行政中心和东北部的商贸物流片区、西北部的教育文化片区、西南部的科技产业片区和东南部的休闲旅游片区构成。

定襄县地处忻定同城化经济圈，是晋北的交通枢纽，五台山机场通航以来，游客吞吐量逐年增大，空铁联运可快速实现旅客集散功能、零距离换乘。为加快转型、加速发展，忻州市已确定依托五台山机场规划建设“忻州临空产业园”，定襄县要求于五台山机场附近设站，同时为预留车站发展空间，建议定襄北站设于朔黄铁路南侧。

4、忻州市

忻州市规划远期中心城区空间结构概括为“三区二轴二组团”。其中:“三区”:分别指九原街以南的城南片区、九原街以北的城北片区及同蒲铁路以东的城东片区。“二轴”:以七一路为城市的纵向发展轴和景观轴，串联忻州老城、旧城、新城，形成城市发展主轴;以九原街为城市的横向拓展轴，联系主城区及外围的奇村组团，并向原平、定襄延伸，形成城市区际联系轴。“二组团":分别指奇村旅游度假组团和兰村工业物流组团。

忻州市要求五台山站设置于五台山风景区石咀乡新路沟村附近，五台县站设置于五台县沟南乡南侧区域，定襄北站设置于朔黄铁路南侧，雄忻高铁引入忻州西站地段靠近二广高速，绕避顿村温泉度假区。

雄忻高铁未进入忻州市中心城区规划范围内，从城市北侧和西侧通过，接入忻州西站段并行既有大西客运专线，不涉及规划的居住用地，与城市规划相协调。

5、晋中

雄忻高铁晋中市域范围内仅涉及太原南动车所增建存车线工程，位于《晋中市城市总体规划》(2016-2030年)规划生态绿地范围内，不涉及规划的居住用地;太原南动车所增建存车线新增污水经相应预处理后污水纳入车站既有排水系统;工程为电力牵引，采用电空调或空气源热泵采暖，无大气污染物排放。