住在龙城

图为太原地铁1号线103标段迎泽桥西站至下元站的盾构区间施工现场。记者钱龙 摄

据中铁十四局太原地铁项目盾构副经理王辉介绍，为了加快整体施工进度，项目部自我施压，在盾构施工前期，面对出土困难的情况下，积极寻找措施组织场内倒运，在土方允许外运情况下投入双倍土方外运车辆加快出土量；为确保盾构机的顺利始发迎泽桥西站西段头盾构始发100米范围内项目部组织抽调两百余名工人不间断进行主体结构作业，作业中不仅加大投入了一倍的人力，同时可利用大型机械设备也投入了十余台，确保了盾构始发井的顺利完工。

图为工人对即将运行的“奋晋二号”盾构机做最后检查。记者钱龙 摄

记者了解到，在盾构始发后，盾构司机、机修组人员、管片拼装人员、维保人员均是“双配置”，并在此之前召开了专家论证会，对盾构施工中可能遇到的各项风险提前进行分析预判，完善了施工方案，细化了保障措施，为盾构机的安全平稳推进奠定了基础。

图为另一台盾构机“奋晋三号”将从相隔几米的左线始发，实现两台盾构机“前后脚”掘进。记者钱龙 摄

值得一提的是，在迎泽桥西站至下元站的盾构区间，沿途不仅要侧穿信达国际金融中心、国际能源中心、公园时代城，而且盾构机要侧穿一处加气站，线路距离地下埋设的储气罐相距仅十余米。为了确保绝对安全，项目部与产权单位协商后，对现场反复勘察，对此，项目部将加密对地表沉降、建筑物倾斜等数据的监测频率，全程为盾构安全掘进“护航”。而且，会提前选择地层相似的路段进行试验，精准计算各种数据以供参考，确保安全顺利通过加气站。

图为工人对即将运行的“奋晋二号”盾构机做最后检查。记者钱龙 摄

另外，在疫情防控方面，所有参与盾构施工的技术人员均从低风险地区精心抽调，并严格落实属地防疫管控措施。项目部盾构施工前期在投入了大量的人、材、机多重作业下，合理拼抢施工作业面将施工进度全面赶超，在4月份的疫情中项目施工没有因为疫情的影响使盾构机停滞，同时也是因为前期的巨大投入确保了盾构机的顺利始发，充分做到了防疫施工“两不误”。

图为施工现场监控影像。记者钱龙 摄

太原轨道交通1号线由中国铁建投资集团联合投资建设，一期工程全线长28.737千米，目前21座车站已全部进入施工，计划于2024年底开通运行。