住在龙城

最近，就在高铁西站不断推进的时候，“高铁东站”却重现江湖。

网友：“不是要在迎泽西建设西站吗？难道东站又要开始建了？”

怎么回事？我们一起往下看……

01

还记得是在2021年初，我市将新建太原高铁东站的消息不胫而走，一时间成为大家广泛讨论的话题。

并且在后来公示的《太原市城市轨道交通二期建设规划（2021-2026年）》中，也出现“新太原东站”的身影。

到了2022年，雄忻高铁各项规划等前期工作密集展开，为更好将雄忻高铁与太原相连，我市将规划建设“太原铁路枢纽客运西环线”，并在此环线上建设高铁西站。

并且在2022年8月公示的《太忻一体化经济区（太原区）空间发展战略规划》中，也拟确定了高铁西站的位置：“拟选址位于迎泽西大街与绕城高速交叉口处，站台规模约为10台22线，主要服务太原汾河以西客流。”

此时，我们也都认为，东站可能不建了。

可就在最近，东站再度重现江湖……

02

2023年1月6日，杏花岭区官网公示了《太原市杏花岭区人民政府关于印发杏花岭区“十四五”住房和城乡建设规划的通知》。

其中在“推动铁路运输持续安全稳定发展”一节中提到：

“积极对接太原铁路枢纽客运东环线阳曲西至太原南段项目，全力保障雄忻高铁建设，积极推进太原高铁新东站建设，及早规划布局推动周边产业、环境、基础设施等配套，扩容提质、拉动巨大的关键点位做好做精，助推杏花岭区与省市基础设施互联互通，提升铁路在综合交通运输体系中的骨干地位。”

在“完善城市道路网”一节中也提到：

“积极服务推进太原高铁新东站建设，大力推进东峰路北延、东中环北延二期、丈子头连接线东延等6条道路建设，提升城市通透性和承载力。”

文中两次提到了“积极推进太原高铁新东站建设”，着实令人惊喜！

不难发现，文中还提到“积极对接太原铁路枢纽客运东环线阳曲西至太原南段项目”，这条“客运东环线”与我们上文提到的“客运西环线”异曲同工。

并且根据2022年4月公示的环评中也提到，雄忻高铁由忻州市忻府区，接入大西客专忻州西站，近期利用大西客专引入太原枢纽太原南站，远期预留新建双线引入太原枢纽新客站。

由此我们猜测，除了西环线外，我市极有可能还将新建一条东环线，连接阳曲西站与太原南站，并在其中建设一座新的高铁站，这便是新东站。

东西双线，齐头并进？

底图为中长期高速铁路网规划，住在龙城后期加工，仅供参考

西环线正线由“大西客专阳曲西站”引出，并行大西客专折向西南，在迎泽西大街设太原西站，于208国道西侧新建综改区站，出站后折向西与太绥高铁贯通。而本次提到的东环线，由阳曲西至太原南段。

东西双线，一条连通西部及西南部，东环线则连通中部、南部、东部，未来有望形成齐头并进之势。

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太原新东站示意图

还请以官方最终规划为准，上图仅供参考

根据早前显示的信息推测，高铁新东站拟选址在杏花岭区丈子头高速口附近！

结合实际，此选址区域周边土地资源充足、道路完善，已形成两横三纵的路网格局，卧虎山公路、东中环北延、北涧河快速路、北中环街完整通达的路网体系可确保旅客出站后便捷抵达主城区；选择这样的东北腹地，列车从北面进入市区直接进站，不需占用市区铁路资源，省下了往返市区南部的行驶时间，对旅客来说在途时间更短。

太原“老东站”

太原早期的“老东站”位于建设路，北大街与迎春街之间，已有80多年的历史，并在2020年暂停了客运业务。在此之前，作为一个二等站，每日只有18趟列车始发终到或经停，并且以慢车为主，存在感并不强。

而高铁新东站，新的规划、新的土地建设、新的基础设施......这些所带来的，就是新的功能，或将重新定义太原其他城市之间的沟通交流。

千年大计、交通先行，如若高铁新东站真的会建，将更好的发展新区的配套产业，凭借资源优势，地域优势，承接产业转移，多种产业同步发展，带来全新的机遇。

希望新东站真的能落成！

注：以上仅为“住在太原”的个人观点，还请以官方公示信息为准！