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爱猪报道：太原市3月七大道路规划详细图文介绍

http://www.0351fdc.com 2009/3/13 12:50:00 住在龙城房产网住在龙城房产网评论： 71

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我市将修建的双塔街、平阳路、旧晋祠路、和平北路、长风西大街、阳兴大道、太佳线（高速）七条道路的工程设计方案现已完成，近日起在市规划展示大厅展出，一个月内面向社会征询意见。

　　双塔街（包括现状双塔西街、双塔寺街）

　　改造工程西起滨河东路与现状双塔西街交叉口，东至现状双塔寺街与建设路交叉口，全长4.04公里，道路红线宽40米；共三种方案

（双塔街道路改造路网规划图）

　　【方案一】3米人行道—5米非机动车道—1.5米绿化分隔带—21米双向六车道—1.5米绿化分隔带—5米非机动车道—3米人行道，总宽40米。

　　优点：机非分离，保证了行车速度，减少了交通隐患；同时，也保证了公交快速化。

　　缺点：树木迁移量大，需要迁移1243棵树。

　　【方案二】3米人行道—4米非机动车道—4米公交车车道—2米绿化分隔带—14米双向四车道—2米绿化分隔带—4米公交车车道—4米非机动车道—3米人行道，总宽40米。

　　优点：保留了大量现有树木；港湾式公交车停靠站减少了公交停靠对直行车辆的影响。

　　缺点：港湾式公交车停靠站需压缩非机动车道及人行道；现有树木老化，与城市美观不协调。

　　【方案三】3米人行道—8米公交车与非机动混行车道—2米绿化分隔带—14米双向四车道—2米绿化分隔带—8米公交车与非机动混行车道—3米人行道，总宽40米。

　　优点：充分利用了现有断面，保留了大量现有树木；同时，增设了公交专用道。

　　缺点：公交车停靠站和自行车有冲突；现有树木老化，与城市美观不协调。

温馨提示：此规划提出建议及意见，请去太原市规划大厅填写意见征集卡

太原规划大厅地址：太原市桃园二巷市政府四号楼一层、太原市城市规划展示大厅

邮编：030002 咨询电话：0351-4220770 Email:ty_urban.peh@163.com

　　平阳路至太茅路

　　平阳路、太茅路改造工程北起长风街，南至小店高速口，全长8．47公里，其中平阳路段长3．22公里，太茅路段长5．25公里，路宽均为50米。道路全线采用平面交叉，用信号灯控制转向。部分支路利用绿化带封闭，采用右进右出方式。机动车还可利用公交站台处的绿化带左转、掉头。太茅路与龙城大街相交处利用现有地道形成简易立交，与南过境高速相交则利用现有高架桥。

　　平阳路方案一：此次为旧路改造工程，为保留现有树木，路面分布为中间为4米宽绿化带，两侧分别为14．5米宽车道，（双向八车道）、4米宽非机动车道、1．5米宽树穴、3米宽人行道，采用人非共板式。该方案充分利用现有路面，保留现有树木。采取机非分离，保证行车速度，减少交通隐患，但非机动车道与人行道宽度较小，通行能力有限。

　　平阳路方案二：路中央为4米宽绿化带，两侧分别是15米宽机动车与非机动车混合道（双向六车道）、3．5米人行道、1．5米树穴以及3米人行道。该方案人行道宽，方便行人。但机动车与自行车混行，存在交通隐患。

（平阳路、太茅路道路平面示意图）

　　太茅路

　　方案一：路中央4米宽绿化带，两侧各为14．5米宽机动车道（双向八车道）、1．5米宽树穴、4米宽非机动车道、3米宽人行道。

　　太茅路方案二：路中央4米宽绿化带，两侧各为15米宽的机动车与非机动车混合道（双向六车道）、3米绿化带及5米人行道。

　　旧晋祠路南段（西峪东街—罗城收费站）

　　改造工程北起西峪东街、千峰南路交叉口，南至南环高速公路罗城立交收费站、罗城立交连接线、蒙山大街交叉口，道路全长约6.8公里，道路红线按40米控制；共两种方案

（旧晋祠道路改造工程规划位置图）

　　【方案一】保持现状断面布置形式，进行道路改造。道路断面布置仍为三块板形式，道路中间机动车道宽16米，两侧绿化分隔带各3米，非机动车道各5米，路侧带各4米。

　　优点：可避免现状两侧分隔带中的树木与路灯杆的迁移，能降低工程费用。

　　缺点：道路双向交通干扰较大，道路绿化面积较小。

【方案二】拟将断面布置形式采用双幅路人非共板形式。道路中央为宽3米的中央分隔带，两侧机动车道宽各11米，两侧路侧带宽各7.5米（包括绿化带1.5米、非机动车道4米、人行道2米）。

　　优点：因设置绿化分隔带，能保证机动车双向行车的安全，可增加道路绿化面积与行车的舒适性。

　　缺点：路侧带宽度仅为7.5米，非机动车道与人行道宽度较小。　　

（旧晋祠路标准横断面图一、二）

　　道路沿线与12条规划主次干路或支路交叉，其中除千峰南路、西峪街、南中环街、蒙山大街考虑立交方案外，其余交叉口均按平面考虑，在主次干路交叉口均进行平面渠化设计；道路起点处旧晋祠路、西峪东街与规划千峰南路形成多路交叉，交通流向较多，共两种方案

　　【方案一】为环形平面交叉。由于该交叉口为多路交叉，交通流向较为混乱、交通组织较为复杂，采用信号等控制较为困难，因此在该交叉口设置环岛，通过环形平面交叉组织交通，环道计算行车速度按30km/h控制。

　　【方案二】为交叉口信号灯控制，通过增设旧晋祠路直行车辆地下通道（或直行高架桥），实现交叉口信号灯五相位控制。

　　优点：通过旧晋祠路下穿通道（或高架桥）与交叉口信号灯控制，保证了旧晋祠路直行车辆的通行，减少了交叉口的交通冲突。

　　缺点：车辆等待时间仍然较长，增设地道（或高架桥）增加了工程造价。

　　和平北路

　　和从迎泽西大街至柴村立交连接线，道路长9.428公里，规划红线宽50米；共两种方案

（和平北路改造工程方案）

　　【方案一】路中为4米宽中央分隔带，两侧分别为15米机动车道，两侧路侧带宽为8米（包括绿化带1.5米、非机动车道4米、人行道2.5米），为双向八车道断面布置形式。

　　优点：道路通行能力强，符合交通性主干道设计要求。

　　缺点：非机动车道宽度与人行道宽度均较小，绿化面积较少（为11%）。

　　【方案二】路中为6米宽中央分隔带，两侧分别为11.5米机动车道、两侧路侧带宽为10.5米（包括绿化带1.5米、非机动车道4.5米、人行道4.5米），为双向六车道断面布置形式。

　　优点：基本符合交通性主干道设计要求，其非机动车道宽度与人行道宽度均较大，且道路绿化面积大（为15%）。

　　缺点：道路通行能力相对较差。

（和平北路铁路立交断面图一、二）

（和平北路标准横断面图一、二）

　　因和平北路（迎泽西大街至兴华街）的路侧带中有不少大树，考虑到保护大树，特将这一段作了保护性设计，共两种方案

　　【方案一】道路中线东侧机动车道宽11.5米，分隔带宽2.5米，公交车道宽4.5米，路侧带宽6.5米（包括绿化带1.5米、非机动车道3米、人行道2米）。道路中线西侧机动车道宽9.5米，分隔带宽2.5米，公交车道宽4.5米，路侧带宽8.5米（包括绿化带1.5米、非机动车道4米、人行道3米）。

　　优点：设置公交专用车道，将公交车与非机动车分道行驶，保证了公交车辆的通行。

　　缺点：道路东侧非机动车道与人行道均比较窄，行人与非机动车的安全受到影响。

（迎泽西大街‘兴华街改造标准断面图一、二）

　　【方案二】即道路中线东侧机动车道宽为11.5米，分隔带宽为2.5米，公交车、非机动车混行车道宽为7.5米，路侧带宽（人行道）为3.5米（包括绿化带1.5米、人行道2米）。道路中线西侧机动车道宽为9.5米，分隔带宽为2.5米，公交车、非机动车混行车道宽为7.5米，路侧带宽为5.5米（包括绿化带1.5米、人行道4米）。

　　优点：公交车道与非机动车道混合，可保证行人的安全。

　　缺点：非机动车与公交车干扰较大。

　　长风西大街

　　长风大街东临东山过境高速公路，西连万亩生态园及西山过境高速公路和西山货运专线，红线宽80米，是城市东西向中轴线和景观大道，同时也是城市一级主干道，道路规划红线宽80米。长风街西延工程东起新晋祠路与已建成长风大街连接，向西延伸至西环高速公路，直线距离约4.2公里；再向西延伸连接西山货运专线，连接道路长0.48公里。长风大街西延工程共展示出了两种设计方案

（长风街西延规划方案图）

　　方案一拟将道路自中线向两侧布置为：中央8米绿化分隔带，两侧各15.5机动车道（双向八车道），4米机非绿化分隔带，6.5米非机动车道，10米路侧带。

（西中环下穿地道横断面图一）

　　　　方案二拟将道路自中线向两侧依次布置为：中央8米绿化分隔带，两侧各19米机动车道（双向十车道），4米机非绿化分隔带，5.5米非机动车道，7.5米路侧带。

（西中环下穿地道横断面图二）

（长风大街西延标准横断面（东晋铁路-西环高速）

长风大街标准横断面一二三图
（长风大街标准横断面一、二、三图）

　　阳兴大道

　　阳兴大道位于阳兴河以南，全长4．3公里，宽度为40米。

　　方案一：河道旁是10米宽绿化带，然后依次是23米宽机动车道、2米宽绿化带、3米宽非机动车道、2米宽人行道、15米宽绿化带，道路宽40米，绿线宽55米。

　　方案二：河道旁是10米宽绿化带，然后依次是26米宽机动车道与非机动车道、2米宽绿化带、2米宽人行道、15米宽绿化带。太佳线太原至佳县高速公路东段全长近95公里，公路设计速度每小时80公里，路面宽度24．5米。

太佳线（高速）

太原至佳县高速公路是山西省高速公路网规划中“人字骨架，九横九环”主骨架第四横的重要组成部分，是山西省西通陕、甘、宁，东达京、津、冀的重要战略通道。路线起点接太原西北环高速公路，途经太原市、阳曲县、静乐县、娄烦县、岚县、方山县、临县7个市县，终点位于陕西省佳县，路线全长约210公里，设计行车时速为80公里，路基宽度为24.5米，概算总投资128.5亿元。

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