住在龙城

    建设路快速化改造，相信不仅仅受到太原市民的关注。因其沿线分布众多公共服务设施，除了包括火车站、太原南站、政府部门机关、文化、教育、医疗外，建设路还承担着均衡太原南北交通、分散东西向压力的使命。下面，小编给您带来建设路改造最新进展

    建设路将与北中环街采用全互通立交；与胜利街、北大街、迎春街、并州东街、双塔寺街、南内环街、南十方街、亲贤北街、长风街、学府街、许坦东街采用建设路主线上跨，地面辅路平交的形式，而通过新修好的府东街及迎泽大街时采用了主线下穿的方式通行。

　　太原市建设路至太榆路全长19.2公里，2013年中环线建设已经完成北中环至建设路立交(包括建设路北中环至胜利街段)和南站片区(建设路许坦东街至龙城大街)两段的设计施工。今年快速化改造范围为建设路(北中环至许坦东街)段。道路全长14.266公里，规划红线宽为56.5米。快速化改造后，建设路道路全线将不设红绿灯，在高架桥路面上双向6车道通行，在地平面路面上双向10车道通行。

学府街口

学府街跨线桥以南的非机动车道正在铺油

坞城东街口

坞城东街下穿通道

长风街

长风街

长风街

　　与中环路一样，为保持车辆行驶的持续性，建设路与其他主要道路相交处，采用上跨或下穿形式。从整体来看，建设路主线的高架桥和下穿通道占到全路的一多半以上。

南内环街

南内环街

南内环街东侧南向辅路

南内环街东侧北向辅路

　　具体来看，将与北中环街采用全互通立交；与胜利街、北大街、迎春街、并州东街、双塔寺街、南内环街、南十方街、亲贤北街、长风街、学府街、许坦东街采用建设路主线上跨，地面辅路平交的形式。而对于去年已经完成扩宽改造的府东街来讲，其与建设路交叉口处的车流人流大幅增加。为了解决这一问题，此次建设路采用下穿府东街方式，南北方向的车辆从府东街下方穿过，通过周边微循环道路实现交叉口左转，从而提高东西方向车辆的通行能力。

　　此外，据施工方介绍，在建设路学府街交汇处，原先的学府街立交桥因修建年代久远，目前已达不到快速化建设要求，因此本次改造过程中，原先的旧桥被拆除并重新设置了一座跨线桥。这样一来，车辆沿建设路主线行驶至此处时，直行车流可通过跨线桥连续通行，左转向车辆则进入辅路通过信号灯交叉口完成转向。

　　主路设计时速60千米

　　8月6日，记者通过对建设路沿线道路探访发现，虽然目前交警部门还未对道路进行划线处置，但整体路面已经铺设过沥青，走行其中，感觉视野开阔、平坦通顺。
　　据施工方介绍，改造后的建设路，主路将被设定为加强型城市主干路(主要节点立交，直行交通连续)，设计时速为60千米，辅道设计时速为40千米，出入口匝道的设计时速也为40千米。小客车专用车道每条宽度为3.25米；大型车或混行车道宽度为3.5米；地道车道宽度3.5米；进口车道宽度3米；出口车道宽度3.25米。

　　从整体情况来看，高架段和地道段采用双向6车道主线和双向6车道辅道形式，地面整体式路段采用双向10车道标准断面。高架段和地道段的地面平交口拓宽在保证直行车道数的基础上增加左右转专用车道。主干路进口道展宽两条车道，次干路进口道展宽1条车道。

　　火车站前地下互通

　　建设路是太原东部地区的一条交通主干线，其与迎泽大街这一城市中轴线相交。这次改造，建设路通过一条地下通道，从五龙口街北侧下穿迎泽大街至朝阳街北侧。这样，既能让建设路南北车流可直接快速通行，也能保证迎泽大街东西向交通连续。

迎泽大街下穿段南侧

主路中间部分已经铺油

站前广场已经平整

　　根据规划，未来迎泽大街将采用分向分幅的形式绕开火车站广场后东延。因此，按照初步设计，今年建设路快速化改造配合迎泽大街东延，火车站前修建了一处地下空间。地下空间将采用“南进北出”的设计思路，社会车辆及出租车由广场南侧经辅道进入地下空间，在地下空间按车的类别进行分流，社会车进入社会车停车区，出租车进入出租车蓄车区等候接客。地下空间的出口位于火车站北侧，出口共有两个，可以分别实现地下空间内车辆直接进入迎泽大街东向西主线或进入建设路由南向北的辅路。

火车站站前地下隧道从火车站北侧一直穿到了五龙口南侧

五龙口海鲜批发市场

海鲜市场对面的顶好

五龙口街实景

　　同时，改造完成后，火车站将设置4处公交服务站点。迎泽大街由西向东行驶和由东向西行驶的公交车可分别进入火车站广场左右两侧接送人员，再绕停车场一圈然后沿其原方向继续前进。建设路下穿主通道主要是为了快速疏散途经火车站的过境交通，这条通道并不与火车站之间产生人员交流。另外会在建设路主线地道西侧的出口匝道位置设置一处公交港湾，使建设路由北向南行驶的公交车实现公交停靠功能，还会在建设路由南向北行驶方向地道的外侧设置另一处港湾式停靠系统，供这个方向行驶的公交车停靠。这样就会将建设路至火车站的公交系统置于地下，不仅方便了建设路南北向的公交接送人员，而且避免了干扰迎泽大街东西之间的主流向交通。

五龙口街实景

五龙口街实景

五龙口北侧正在铺油

五龙口处人行道正在施工

新款公交站台

　　此次改造，建设路主线采用下穿形式通过府东街及火车站，这在一定程度上会导致迎泽大街、建设路、火车站三者之间的人非系统处于割裂状态。对此，针对人非绕行距离过远的问题，建设部门在设计之初就做了特别设计。

　　由于迎泽大街东延广场段为地面道路，为保证人员安全及交通流畅，人非系统与机动车系统进行了分离设计，针对建设路辅路南向北的人非流向、北向南的人非流向、火车站广场东向西的人非流向、西向东的出站流向共4个流向设置为地下通道，避免了人非系统与地面机动车系统的交织。其中，建设路北向南的人非流向仅在迎泽大街路口设置为地下通道形式，4条人非地道在广场前形成“口”字形的地下环路系统，可实现各个方向转向功能。

府东街下穿

府东街实景

府东街实景

井盖周边的平整都是这样实现的

　　记者从施工方了解到，在建设路与南沙河、坞城东街交汇处，还将分别修建两处东西走向的地下通道，火车站及府东街路段则为南北向地下通道。

    太原市建设路五龙口路段，园林工人正在对道路中央绿化带进行绿化。从8月17日起，建设路道路沿线的绿化配套工程全面展开，总绿化面积约为460000平方米。将极大改善周边环境。

    建设天桥缓解行人苦恼

    从去年开始，我市在中环路网上建设了5座人行天桥，包括北中环的富力城人行天桥、机车医院人行天桥、太钢南门人行天桥、千峰路人行天桥以及西中环的兴华西街小学人行天桥，方便了周边居民的通行。今年还计划在南中环增设两座人行天桥，分别是武家庄人行天桥和北张人行天桥。

　　此外，与中环路、并州路改造不同，建设路沿线将同时修建4座人行天桥，方便行人与自行车通行。具体位置分别是大东关街、上马街、府东街以及朝阳街。朝阳街口人行天桥采用全钢结构，桥长68米，桥宽10.1米，是目前省城快速路上最长、最宽的人行天桥，该桥已经基本成型，有望在建设路快速化改造通车前投入使用。其他三座人行天桥目前均处于基础建设中。

朝阳街天桥

与地面的连接处还未完成

上马街处天桥基墩

上马街处天桥基墩

府东街天桥南侧基柱

府东街天桥北侧基柱（府东街天桥是4个天桥中唯一南北向通行的）

大东关天桥基柱

大东关天桥基柱

    目前，建设路改造工程已开始转入辅路、关键路口以及非机动车道的水稳层铺装以及沿线路沿石安装和配套绿化工程的栽植。主线工程预计本月内完成。

    太榆路今年通车还需加紧

    去年10月22日，太原市政协、晋中市政协围绕推进太原晋中同城化召开联合议政会。两市政府主要领导、政协委员以及职能部门负责人参加会议，共议同城化。太原市委副书记、市长耿彦波在会上透露，太原明年将对建设路进行改造，将其打造成纵穿太原、晋中两市的一条快速主干道路。

龙城大街向太榆路拐的路口

前行中路面升起了一个拱形

原来有个下穿通道

线路并无变化

太榆路上的高架

太榆路实景

太榆路实景

太榆路实景

这个不知是否也是下穿通道

    极目望去，似乎感觉与晋中地界的路段进度较快，这也许是因为从太原去往榆次的车辆基本都会选择龙城大街然后走这条路，所以先修了这里

路旁的高速交警大楼

    而记者在探访的过程中发现从南站南侧开始一直到龙城大街段施工较为缓慢，今年是否能享受到太榆路高速、顺畅的通行还是个问号。

从黄陵村绕出来，南部的主路面基本已经铺油

北面就显得迟缓了很多

部分铺设了的路面距离也不过短短百余米

从晋阳街一直到这里，路面基本没动

    道路建设必然牵动周边各行业的迅速崛起，而住在周边也可谓“近水楼台”了，下面帮您推荐一些潜力楼盘供您参考