住在龙城

　　太原第一次修建内环高架，告别平面交通时代；第一次将建设路拓宽、重修，上跨下穿大变样；第一次开通大西高铁，贯通山陕；第一个直达第一个高铁专用站--太原南站投入使用；太原市第一次开挖地铁……太多的第一次，让太原人敢有了更多的想象！

　　近期，论坛上滨河东路建轻轨的话题又红火了起来，一度引起网络热议，火爆程度不亚于当年建地铁…

　　网络热议 轻轨投票

　　谈及轻轨，一种高大炫丽的情愫很难不快速上窜……看到众多一线城市纷纷拥有了自己的城市轻轨，不甘落寞的太原城在地铁投入建设之后，自然而然会将对于轻轨的设想抬上案头，毫无疑义……

城市轻轨

　　但凡事有利有弊，同理，赞同与反对的声音亦同时存在！在建造轻轨前，还是有不少的问题值得关注、商榷，也有不少的环节亟待商讨……下面，我们看看网上怎么说：

　　初建轻轨 问题逐一呈现

　　纵观网友留言，对于轻轨建设的疑问可谓是各方各面的，而客流少、资金缺、规划慢三大点是轻轨建设中的大问题，以及实际中出现的上跨，下穿桥梁等具体问题均讨论不休！

　　关于轻轨猜想线路图

　　对于轻轨建设，网友UNIVERSE就是众多反对者中的一位。以下是网友留言截取：

　　一是客流。轨道交通的辐射半径一般是1公里，修在河边辐射范围一半是河，通勤客流有限，观光客流也无法保证，不现实。

　　二是资金。现在轻轨1公里造价在3亿左右，森林公园到汾东25公里，起码是70亿。在太原财政资金如此紧张各方面都需要加大投入的时候，短期内不应该上马这种工程。

　　三是规划。滨河东路、新建-平阳路、解放-长治路，互相间隔在1公里左右。解放路规划了地铁，新建路规划了BRT，滨河东路再规划轻轨。2公里宽的走廊内布置三条大中运量的交通方式而没有足够的客流支撑，结果只能是一个比一个亏得厉害。

　　--网友UNIVERSE

　　可以看出，其主要还是基于客流、资金回报等方面的考虑。作为交通工具的轻轨，如果没有客流需求的支撑，就很难说这一规划是符合时代的，其使用价值大小，自然就是客流量的考量。而依据城市发展规律，城市的交通压力一直呈上涨的走势，而城市结构的调整、新开交通线路等都是可选的方式。

　　反观滨河东路轻轨建设，汾河沿线的龙城新区、汾东新区、长风商务区，大盘太原星河湾4号园，恒实平阳景苑，丽华苑，滨河果岭，三千渡等等均处此线，未来必将更多。更有网友直言：“太原有多少大楼盘全是在汾河边了，汾河就是太原的中轴线是未来的发展方向。”

　　线路引客 相互协调发展

　　一个新建交通工具的实现，考虑自然是多方面的！滨河东路-贯通南北的主干道，在太原城的重要地位，自然不必多言，如今阳兴大道如火如荼的开建，滨河东西路南延的工程也在加紧筹备，整个城市的框架都随之逐步拉大！届时的轻轨规划，很难说不是促进太榆同城化的另一催化剂。

　　网友zxk ：作为联系太原晋中两市的城际轻轨，把站点布设在市中心的汾河沿线，将极大地方便两市人民，客流是有保障的。

　　网友caojingying ：修轻轨是可行的，关键是要搞好配套交通（下了车居然得走两站地才有公交站）和车站周边设置（比如和公交站和公共自行车配套），让人们愿意使用这种交通工具。觉得客流问题不是很大，好好规划线路，建成后规划好，定位好，对外宣传和开发相应旅游资源也是不错的。苏州有轨电车也有类似功能。不修就连资源也没有，何来客流。

　　实用为主 美观相宜

　　网友夏风：如果对景观影响小，或者他本身就变成了景观的一部分，那支持！

　　网友zxk：可以作为地铁的补充，一方面可以观景，另一方面轻轨本身就构成了景观。沿滨河东路修是最佳线路。

　　网友寥若晨星1117：从观景和提升城市品位角度，非常同意。

　　网友阿尔啤：外观协调的前提下，弄成对开的，沿东西滨河路有跨汾河桥的那种环线不知道行不行，那就把河西沿岸的几大文体场馆和东岸的各个交通节点都连上了。或许观光意义更大，但希望比西安曲江那个规格高。期待……

　　网友j-10cc：两个意见，第一修这个但愿不要影响到2号线。作为纵贯南北且通市区的轨道交通线对于解决交通问题远远大于这个单轨。第二千万不要上跨过汾河各大桥。否则后果就和岳老市长城西水系被盖了楼一样，几座桥和汾河的景观全毁了。

　　如果真能如愿梦想成真了，以汾河为主线建轻轨，不仅解决滨河路没有公交车的问题，坐轻轨又可欣赏汾河美景，何乐而不为？倘若轻轨不只修的森林公园而修到中北大学，柴村桥处还可以与环城铁路换乘，那就更酷炫了。

　　网友们似乎对于轻轨的搭建，更有自己的一套见解！是上跨，还是下穿？都有各自的揣测。

　　支持上跨党：

　　zxk ：上跨好设计，好施工，起伏不大，也不一定影响景观，对祥云桥、南中环桥这些有造型的桥有点影响，对迎泽桥这样的平板桥基本没影响，也不影响从迎泽大街看上去的观感。

　　Drta：过桥下穿我觉得不现实，一是桥与桥之间距离短，上下起伏肯定是不好的，距离可能也不够，不然就索性地下建地铁了。二是汾河两岸河堤和其他分支的河口，下穿浅了影响，深了又实在是难以再起来，参考上海4号线，出地再起来有很长的距离。

　　支持平地修建党：

　　网友湖蓝海：路中即可，唯一要考虑的就是如何过汾河桥，上跨绝对影响景观，下穿增加成本，只能到桥下和地面共面，桥下车道要改造。所以和地面共面才是比较实际的选择，成本景观兼顾，影响最小。

　　支持下穿党：

　　网友曾经为伍 ：个人感觉，轻轨高架的原因是为了上跨立交，晋中至滨河东可以考虑上跨，滨河东没必要上跨啊，直接占用小部分草地省钱，省事，各个跨汾河桥可以下穿就行了，当然部分桥在下穿时可能得小冲部分改造。

　　网友qqwwee3607 ：上跨下穿关键是看桥的高度，像北中环桥如果上跨跑的哪去了。每个过桥处都可以设计成站，解决人们乘坐的问题。

　　网友们的猜测都很大胆，具体什么情况，就只期待官方公示了！更有网友大胆猜测说，太原晋中城际改为跨座式单轨，全长48公里，森林公园到汾东再到晋中，新方案不需要中途换车全程直达。

　　小编始终认为，无风不起浪，如此热烈的讨论不应该是空穴来风，如果方案完善落地，将又是太原居民的一大福利！

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