住在龙城

    立体交通对于人们来说早已司空见惯，而对于龙城人民来说，本就已经是立体交通的建设路太原火车站处将继续以地下立交的形式使迎泽大街实现东延，因此地段有地上交通、铁路、地铁及下穿公路组成，下穿层数至少3层，可想而知：此处的施工难度之大！

    就在2014年的2月底，太原铁路局会同太原市城市建设管理中心共同组织有关部门和单位，在太原召开“太原迎泽大街东延工程下穿太原站前期设计地质勘察配合协调会”，会议听取了中铁第四勘察设计院集团有限公司关于太原迎泽大街东延工程下穿太原站前期设计地质勘测情况汇报，极大可能将采用小盾构管幕法施工。设计、勘察的招标工作也在同年发布。近日，就省城人民对于迎泽大街东延问题市政部门也有了明确的答复。

    此次下穿工程是迎泽大街东延的关键枢纽工程，是太原市向东拓展的主通道之一。北线下穿车行通道总长229米，南线下穿车行及非机动车通道总长均为212米。建设内容为：隧道、道路、排水、照明等。根据小编在百度地图的测距，这两个距离均为建设路到火车站铁路线最东端多出65米左右。

    根据道路动向及市政部门的回复，小编也做了一张示意图给大家参考参考。

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    既然已经确实是要下穿火车站了，建设路段目前无法看出南、北两侧的通道口，那么双塔北路是否能找出些蛛丝马迹呢？

太原站

五龙口街双塔北路口

五龙湾府东天地户外广告牌

    五龙湾府东天地位于杏花岭区府东街东延与经园路交汇处东南角，为一处综合地产项目。规划小区总占地130亩，总建筑面积30万平方米。主推74-191平米户型。五龙湾府东天地A1#、A4#、A10#楼获预售证。工程进度：8#和9#楼已经封顶,5#楼盖到29层,幼儿园封顶。现处于项目咨询当中。

双塔北路迎泽区第二实验小学

太原站背影

缓洪池（泄洪池）

    迎泽大街东延工程的北侧下穿将很有可能会通过这里，有网友就说了：反正也没啥用，填平得了；也有网友说：这个真不能填平……众说纷纭中，关于池子的去留问题还是应该考虑整体的地形地貌、未来的天气等因素……这样困难的题目可不是一句半句话就可以搞定的。

双塔二马路

    迎泽大街东延工程在双塔北路连接处很有可能从这个范围汇合继续向东，毕竟新建一条主干道比沿用一部分道路再做调整所涉及到的问题要多太多了。

正直年末，从火车站东面的出站口涌出大量人潮

去年还是荒地的东面出口如今已经是一个客车站了

    这个客车站目前叫什么名字无从得知……而迎泽大街东延工程的南侧下穿将很有可能通过这片客车站的下面。

    两年时间，太原东部交通大动脉东中环路建成通车。随之而来的府东街东延、南内环东延、学府街东延、南中环东延……加上建设路快速化改造，我们不难看出，在整个城市的谋篇布局中，太原的东部地区正在悄然崛起。

    东部地区属于太原市老城区，交通问题一直是该片区较为突出的热点问题。交通不畅、出行不便、形象不佳，致使很多人对这一区域有一些抗拒。

    可喜的是，城市交通规划力作也在助力发展太原东山地区发展，这标志着太原政府彻底解决东部地区交通瓶颈问题的决心和致力于构筑东部快速交通走廊、助力太原“东扩”步伐的战略布局。

    如今，随着太原市政府“东扩”战略布局的不断推进，和东部交通、生态环境的改善，太原东山片区自从开建以来，不断有新成员进驻——从房地产商的高调入驻到各大高校的选址再到超市的进驻，太原东山地区将迎来极佳的发展机遇。

   【相关咨询】

    管幕法是地下工程施工的一种辅助工法,对于埋深浅、断面大、地质条件复杂的地下工程,管幕法有其他施工方法无可比拟的优点。北京地铁5号线崇文门车站下穿既有环线隧道和上海中环线虹许路-北虹路下立交工程采用了管幕法施工。管幕的刚度可以大大降低施工对地面活动及其他地下设施与管道的影响,尤其对开挖面无法自立的地层可提供临时挡土及止水设施。其特点主要有以下几个方面：

    1、该工法施工时无噪音和振动,不必降低地下水位和大范围开挖,不影响城市道路正常运行。

    2、适用于回填土、砂土、粘土、软土和岩层等多种地层。

    3、可以有效控制地面沉降以及对周围环境的影响,从而有利于环境保护和可持续发展。

    4、由于对地表沉降要求较高,因此要求顶管机具有较高的顶进精度。

    5、作为管幕的钢管埋入土体后不能回收,造成了资源浪费,成本较高。