住在龙城

      回顾城市空间发展，交通引导了这座城市的发展格局

      由于山西地理位置因素影响，明清时代较全国其他城市相比发展速度缓慢，而且波动很大，经济地位趋于落后……但随着改革开发以来，现代快速、高速公路期、未来航空、高铁、地铁期的到来，伴随着每个时期交通设施的变化，太原也在迅速“长大”。

      修建大通道、拉开大框架，是太原拓展发展空间、优化发展布局的不二选择。最为直接和明显的是中环路的建成使得原本人们口中“不点大”的太原也有了环内环外之说，中环路的建成也实现了城市中心的扩张。还有太原南站及客运西站的建成使用，使得原本相对不太活跃的西南地区逐渐进入人们的视线，老城区的潜能也正在逐步展现出来。而太榆同城化的加速更是为大太原的经济、文化等持续扩张埋下了伏笔。

      内外通道融合发展，纵横“姿势”

      在近几年的规划当中，道桥项目的占比一直很大，这也充分说明了道路对城市发展的重大影响。迎泽大街、学府街、长风街、龙城大街、滨河路等主干道的东西、南北延伸将更加直观的拉大城市框架，使未开发的资源被充分调动。东西山万亩生态园的落成为太原竖起了一道天然的净化屏风，在这座天然屏风之下也就是目前太原的最西端——西山，有一条蜿蜒的长龙即将苏醒——太原西南环线铁路。它线路全长53.64公里，沿线设有汾河、三给、太原西、义井、晋源、晋祠、西草寨、北格、北六堡9个车站。



      城市要发展，拉大框架是必然之势

      随着2010年07月28日的太原铁路枢纽西南环线有限责任公司创立大会暨第一次股东会在并召开，标志着由我市和铁道部共同建设和运营的太原铁路枢纽西南环线工作进入了正式实施阶段。而按照工程6年规划的时间来看，西南环线铁路已经进入紧张的收尾工程了，但它却迟迟的未进入人们视野，究其原因小编分析可能有以下两点：一、地理位置；二、适用人群。

      不可否认，随着城市未来的规划发展，作为山西省会的太原在大交通的引领下必将迅速崛起。从2014年官方数据显示，目前太原市常住人口已达到427.37万，流动人口108.07万，而机动车保有量已突破百万量，如果按每家3-4口人算，平均每个家庭都有一辆机动车，（当然这里面也有一部分单位及政府用车）而随着车辆的普及化及人们生活水平的提高，一个家庭有多辆车的情况也不是不可能，这就给停车位极度匮乏及交通压力开始显现的太原带来了新的课题。

      一线城市的单双号限行政策虽为缓解交通压力提供了一定帮助，但地铁、城际铁路及远郊铁路仍然是人们出行优先选择的交通方式，西南环线铁路的落成对于太原未来的发展作用还是毋庸置疑的。就拿太榆段铁路来说，住在太原，上班在榆次，或反之，那么每天几块钱，不用等也不拥挤，省去开车拥堵及突发事件的烦心，用时21分钟，而且有月票可以办理，还是很受人们的欢迎。相信不久的将来，十几分钟一趟，每日约载客42000人次的西南环线铁路亦会让这座城市增色不少。

      2009年滨河路的建成为太原交通树立了榜样

      2014年中环路的建成为太原交通建立了信心

      相信不久的将来，随着城改工作的结束；地铁、城铁、城郊铁路等交通工具及路网的全覆盖，太原会迎来更多的机遇与挑战，一座青春靓丽的城市正在优雅的走来。