住在龙城

2017年12月16日，迎泽大街东延下穿太原火车站通道施工正式开始，一时间成为当时的热点话题！

时隔一年多，迎泽大街下穿太原火车站工程终于告一段落！火车站东广场顺势完成改造，整个区域以崭新的面孔展现在世人面前。

|迎泽大街下穿火车站工程实拍

新建成的迎泽大街东延形成了南北各一条单向行驶的下穿通道，从中绕过火车站区域再进行合并，从而实现东西方向的快速通行。而这只是东部交通提质的第一步，关于迎泽大街东延且听小编娓娓道来。

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迎泽大街下穿贯穿火车站，与双塔北路互联互通。

|迎泽大街下穿火车站北端通道

迎泽大街下穿火车站北端通道已全部建成，但是暂时还没完全通车，车主们需要注意哈！

|迎泽大街下穿火车站北端通道

首先我们来说说迎泽大街东延对于火车站交通的改变。

以往我们总能看到火车站周围堵得水泄不通，因为人流量大，道路分流不畅，没有相对的管理措施从而导致持续性拥堵。

记得上次和一朋友聊天讨论到了城市道路交通的话题，谈及到了天津火车站，从天津站出站后，周围几乎看不到车辆，由于正对海河的地理原因，无法形成大范围临时停车的聚集点，想要乘车需要乘扶梯下地下一层乘坐出租、巴士或者走到大概300米以外的路边去乘车。正因如此，不会出现大流量聚集处造成的道路拥堵问题。

|迎泽大街下穿火车站通道示意图

而迎泽大街下穿火车站，不仅起到火车站附近的道路的分流，也相继完善了火车站周边的路网。

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迎泽大街东延断头双塔北路。

迎泽大街下穿火车站之后，首先与双塔北路交汇，车主们穿过火车站之后即可驶入崭新的双塔北路。

|双塔北路实景

但是就目前来看，迎泽大街东延下穿火车站后并没有完全发挥出其连通东西的作用，而是断头在了双塔北路。那么迎泽大街东延会不会继续向东延伸？相信这才是大家关心的问题！

|迎泽大街东延双塔北路断头围挡

重点来了！小编在实地拍摄时有一个重大发现。迎泽大街东延断头处的围挡背后，地铁1号线火车站东广场站点正悄然施工中。

|迎泽大街东延断头处，紧锣密鼓施工中的地铁站点

根据太原市计划，地铁1号线将于下半年启动施工，其中地铁1号线有一段的走向就位于火车站与东中环之间。显然迎泽大街东延与地铁1号线修建的关系是相辅相成的，两者会不会统筹推进呢？

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迎泽大街东延究竟会延伸到哪里？

目前迎泽大街下穿火车站已经接近尾声，对于这条主干道东延来说结束也是新的开始。迎泽大街东延的趋势更加明显，根据相关规划，迎泽大街东延将一路向东打通东中环、绕城高速、东峰路，与多东部多条南北主干道、快速路互联互通，成为东部又一条大动脉。

早在去年6月28日，太原规划网就公示了《迎泽区松庄村城中村改造用地控制性详细规划方案》，规划中方案图中迎泽大街将东延至东山片区，与东山大道相连，规划红线宽度为70米，城市主干道。由此可以见得，迎泽大街东延早已蓄势待发。

|松庄村城改用地性质规划图出现的迎泽大街东延

如图所示，迎泽大街东延道路将与迎泽大街同样作为城市交通大动脉，一路向东连接东部道路，形成更加方格式的路网，方便东部居民出行。

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迎泽大街东延，助推东山片区发展再升级

说到迎泽大街东延就不得不提起迎泽大街，都知道迎泽大街的有名在于其70米宽的道路与中国第一街“长安街”同宽，以故赢得了“中国第二街”、“三晋第一街”的称号。

要说还得从1955年那会说起，那时的太原市长岳维藩提出了把太原主干道迎泽大街修到70米宽的想法，在当时这就是一个疯狂的想法，放眼望去，整个太原市只有800辆机动车，修一条这么宽的路简直是多此一举。甚至在华北局会议上，太原市被批评：贪大求快”。但岳维藩力排众议，甚至搬出了“平战结合”的理由：平常是马路，但是战时就可以做飞机跑道嘛！

最终迎泽大街按照岳维藩的规划进行了拓宽。

几十年过去，印证了当初迎泽大街拓宽至70米是个正确的决定，也在日后深深的影响着太原这座城市。

回到迎泽大街东延上，在完善火车站周边路网的同时，未来将一路打通至东山，这也就意味着为迎泽区核心区域东扩打开了局面，在协同东山片区发展的同时，也将整个迎泽东片区带向新的发展高度。

|迎泽大街东延工程示意图

未来迎泽大街东延道路或将打通至东中环连接东山片区，使得东山片区人民直达迎泽大街更加便捷，更快的享受到迎泽大街周边柳巷等商业、教育、医疗完善的配套。

而时下的迎泽东片区，正成为开发商聚集指数超高的区域，东山雅苑，及中国中铁、保利金地等品牌地产相继选址于此，进一步改善迎泽东片区的居住环境。

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