住在龙城

在中国东南沿海经济开展的如火如荼时，太原似乎“沉寂”了很长时间。

我们从依靠煤炭能源、重工业，到现在的科技、智能制造、生物制药等新型产业转型，殊不知我们背后有多艰难。

今年上半年，我市再次站在了全国增速线的上方，全市地区生产总值（GDP）2524.01亿元，增长3.5%，高于全国1个百分点。

这3.5%的增速看似寻常，实则重千钧，它是在承压前行中韧劲的体现。

那谁会是太原下一个崛起引擎呢？

其实我想和大家聊一聊“空港”

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首先我们先来看看什么是“空港”？

“空港”顾名思义空中港口，既然称得上是“港”，那么一定要有相当的规模，否则只能称之为机场。

（来源于网络）

2021年，太原武宿国际机场在全国民用运输机场旅客吞吐量排名当中位列第30位，旅客吞吐量9995334人次，比上年同期增长10.9%，发展劲头迅猛。

吞吐量越来越大，原本的规模不够用了，今年武宿机场扩建正式启动。仅7月一个月，武宿机场扩建就有6个相关工程启动招标。

武宿综合交通枢纽效果图

“过去是城市的机场，如今是机场的城市”，全球空港经济之父约翰·卡萨达的这句话，诠释了基于航空枢纽的布局，以及城市所能收获的巨大发展空间。

过去几十年，内陆货物通过高速公路、铁路方式运送至沿海城市，再由沿海城市作为新起点，通过海运运送至全球，这也让沿海城市迅速崛起，成为经济重点。从陆运到海运，再到现代化的高铁、航空，整个社会对于货物贸易的需求和要求不断提高，属于航空运输的时代已经来临。

特别是对于中部城市而言，大力发展航空运输，整合产业、人流、物流、休闲、居住、商务等等功能业态的集成，最大化运用“空港”的独有优势，似乎已经成为未来破局的出路！

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太原空港的优势有哪些？我们主要说两点。

第一点，市内机场，发展断列带小，弥补速度快。

大兴机场耗资800亿元人民币，22年4500万人次，25年7200万人次，远期1亿人次。被称为“新世界七大奇迹”之一，被誉为中国“新国门”的大兴机场。

看数据很震撼，经济也很强，可如果站在房地产的角度，就和购房者没有太大关系了。机场跟主城周边存在大量断带，周边以农村为主，什么都没有，如果真要要配套，那时间太长了。

说到这有人该抬杠了，我们不说大兴国际机场的定位有何不同，也不说未来发展的方向有何不同，我们单说发展断带的问题。不仅是北京，西安、郑州、广州等等城市均是如此，虽然有断带，但是人家空港的经济是我们目前远远无法比拟的，但是武宿机场作为市内机场，将来发展空港，起码对购房者是友好的。

太原武宿机场

因为城市的不断发展，武宿机场已经被吞并至市内。它位于城市东南，如果放眼中部城市群，它正是位于太原晋中一体化发展的中心，同样也是太原城市的发展方向。断带也有，北部绕城高速两侧有几百米的断带，东部也因为高铁线也有几百米的断带，不过相比动则数十公里的断带，确实可以忽略不计，等到空港成型道路完善，这些断带也必然会被填补。

第二点，空港本身处于综改区内，成型更快。

综改区无需再多做赘述，它是太原经济发展的未来。

武宿机场临空经济区的规划范围内主要有唐槐产业园、科技创新城两个大的园区，而这两个园区所在的地方，也被定位成综改的中部核心区。

对于整个中部核心区来说，总体定位综合研发，基于产业现状，就近布局各产业的研发机构。共规划13个产业园区，总面积38.6平方公里。

围绕现有太重、太钢等企业布局1个高端装备制造产业园区；围绕富士康布局1个电子信息产业园区；围绕三大平台核心布局2个智创研发园区；围绕临空经济区、晋中大学城布局4个现代服务业园区；在晋中新能源产业园布局新能源产业园区1个、围绕太原机场布局1个航空航天产业园区；在晋中高铁站南侧和西侧新增用地布局2个新一代信息技术业产业园区和1个新能源产业园。

唐槐产业园现状

而目前整个中部核心区已经形成规模，大量的新兴企业入驻，科技感与美感共存的建筑物随处可见。据不完全统计，规模以上的工业企业超过53家，外资企业超过25家，高新技术企业超过28家，进出口企业超过18家，世界500强投资企业超过23家......初步形成装备制造、新材料新能源、电子信息、食品及农产品加工、生物制药等五大产业基地。

“空港经济”的特点就是带有明显的空港依赖性特点的产业集聚区，而现在大把的产业是空港建设的现成资源。

产业的升级对货物有了更高阶的需求，货值也在增高，对于货物时效性的要求也在升高。对于货物，自然是希望能以最短的时间抵达需求的终端，显然依附在机场周边是最为快捷的选择，反之外部货物运进来也是如此。

如此形成的产业聚集，特别是高单价或高精尖的产业聚集，便是空港经济的发展核心，同样对于产业亦是如此。

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回归太原空港本身。

今年，随着机场三期建设的不断推进，“临空经济区”的概念也被提出。

空港规划范围

太原机场临空经济区四至为：北至南环高速，西至大运路-真武路，南至太长高速-太榆退水渠太中银铁路龙湖大街，东至乌金路。总规划面积98.79平方公里，横跨太原、晋中两市，包含了山西大学城产业园、科技创新城、唐槐产业园、武宿综合保税区、汾东拓展区等多个产业园区。

临空经济区土地利用规划图

范围内规划了包括商业服务业设施用地8.2平方公里（12300亩）、居住用地11.95平方公里（17925亩）、公共管理与公共服务设施用地7.50平方公里（11250亩）、绿地广场用地8.29平方公里（12435亩）等诸多功能用地，配套十分完善。

临空经济区土地规划图

未来将围绕三大战略定位,挖掘枢纽门户、创新引擎、区域协作三大核心价值,依托区域枢纽机场和优势产业基础,面向前瞻市场领域，重视区域协作,凸显民航与通航双轮驱动。落实港产联动、存增协同、链群拓展三大策略,构建了以战略核心航空产业为引领,以临空创新智造产业为主导,以开放经济服务产业为支撑的“1+1+1” 临空产业生态体系。

其中：

战略核心航空产业:主要包括枢纽机场航空运输服务、综合性空港物流服务、航空制造与维修改装、航空全价值链综合服务等重点产业组团。

开放经济服务产业:主要发展国际商贸服务、全价值链研发服务、高技术产业供应链服务、枢纽商圈服务、生活配套服务等重点产业组团。

临空创新智造产业:重点发展数字经济、智能装备制造、新能源新材料、生命科学健康等重点产业组团。

 "1+2+1"的空间结构体系：

 "1"是指空港核心区,重点发展航空运输相关产业,塑造引领整个临空经济区发展的动力源。

“2"是指两个相邻区组团,其中空港门户衍生组团重点发展生活服务配套、城市物流等产业;全价值链研发服务组团着重发展具有临空指向性的产业,如创新研发孵化、产业化试验等产业。

"1"是指关联区组团,关联区组团主要是在现状唐槐产业园产业发展的基础上,利用临空经济的特征优势,推动存量产业的转型提质发展,重点发展电子信息、智能装备制造、生命科学健康、数字经济及新材料新能源等产业。 

道路方面，龙城大街东延工程推进；龙盛街围绕机场扩建区域向南延伸；化章街向东延伸衔接榆次龙湖大街、迎宾街向东横跨太原晋中。规划磁悬浮线贯穿经济区抵达机场，方案显示R1线、1号线、3号线预留车站为地下双层车站，按照距离T3航站楼由近到远，依次平行敷设于综合交通中心和停车楼下方，形成三岛六线，站台宽度均14米，有效站台长度均为140米。三线之间通过站厅换乘，并通过接驳通道及楼扶梯实现与综合交通中心、T3航站楼及武宿商务区的衔接。其余次干路更将不断完善，为区域建设提供有力基础。

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郑州是我国的航空经济先行区，GDP从当初的几十亿，到2021年的1172.8亿，翻了近25倍；上海虹桥商务区注册企业已达3万多家，吸引巨量人流汇聚，已经成为区域经济发展的重要引擎；广州白云机场周边已经吸引了近2万家企业入驻，每增加100万人次旅客吞吐量，可拉动广州市GDP值29.9亿元，可为广州新增2823个间接就业机会！

由此可见“空港经济”为城市所带来的是革新式的发展！

航运时代的全面到来，也注定了空港经济的先行者必将会有更好的占位，未来人们可以在这里获得更多工作机会，另外高端大气写字楼、总部、购物中心等将从这里拔地而起，将为片区居民提供衣食住行、吃喝玩乐的便利。

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