住在龙城

    人们对于城南发展的经典之作莫于创造着龙城商业传奇的长风商圈，而随着城市“南移西进 太榆同城化 共建大太原”目标的不断深入，城南的范围在不断扩大。龙城大街的打通、奥体中心、新太原南站的建立、山西大医院的投入使用以及全国最大的湖滨商务中心——晋阳湖滨商务中心的打造以及城南汾东商务区的划定与规划，都在向世人昭示我们在向建成现代化大都市的目标努力着！政策的扶持吸引了不少投资者的目光，具有敏锐洞察力的商家在南部并未完全开发之际便以先声夺人之势占据了极具升值潜力的新地段。我们熟悉的很多知名开发商将城南视为进驻龙城太原的首站地，如万豪地产旗下的阳光芳汀、万豪幸福汇、阳光诚品、万马仕广场以及大型社区海棠湾等均占据着城南汾东商务区核心地段，还有恒实、首开、坤杰、星河湾等国内知名地产商也都在城南建造着各具特色的住宅商业项目并以此来诠释城南别样的综合景致。投资者的争先涌入、政府区域规划的不断实施使城市向南发展的步子迈的更为坚定！ 随着城南发展速度的加快，原有的路网设施显然不足以满足城市发展需要。因此，发达的路网建设成为城南发展规划的第一步。针对“城区发展道路先行”的方针，城南在此次发展规划中，对路网交通建设给出了明确的规划方案。具体细则如下：

交通发展目标、对外公路系统（点击查看大图）

路网方案展示（点击查看大图）

太原南部新城对外交通规划（点击查看大图）

《综合交通规划》

　　既有环城高速调为城市快速路

　　在原有规划基础上新增市域高速公路环线，形成“一环、一联、九放射”格局。

　　既有环城高速90km调整为城市快速路，优化现有国省干道网包括国道307、国道208、国道108、省道316、省道104、省道314、省道319、省道102、省道317、省道318、省道216。高速铁路方面，将规划石太客运专线、大西客运专线、太中银铁路、太郑客运专线；普通客货运铁路保留现状线路6条；规划新建线路2条；预留远景线路通道3条。

　　市域轨道连接新机场及榆次

　　规划有3条市域轨道交通路线。

　　其中，轨道交通一号线，1支向南延伸，经晋中高铁站，连接太原新机场；1支沿中央景观带,　横贯南部CBD地区，向西过汾河后与轨道交通六号线衔接，并预留与榆次北部教育园区与榆次中心城区的接口；轨道交通二号线，2支由正线康宁街站接出，沿康宁街至界线,　连接小店经开区、武宿功能区；二号线东延线位仍采用十号线位置，延伸至晋中高铁站，进而实现与榆次组团的联系；轨道交通五号线，由大运路继续向南延伸，联接潇河新城及空港新城，直接进入新机场区域，实现与新机场的无缝衔接。

对外铁路、机场、枢纽设施规划展示（点击查看大图）

轨道线网规划方案（点击查看大图）

公交专用道规划方案（点击查看大图）

　　道路网为方格网布局结构

　　太原南部区域道路网为方格网布局形态结构，与城市北部主城和东部榆次发展主轴相适应。

　　南部区域未来道路总长为1423km，道路网密度为7.0km/km2。快速路形成“三横五纵”方格网状快速路网系统，快速路规模达到112km，路网密度达到0.60km/km2。主干路形成“二十二横十五纵”的路网系统，主干路规模达到263km，路网密度达到1.3km/km2。次干路规模达到336.5公里，密度1.7km/km2；支路网规划方案达到3.5公里/平方公里的密度，支路红线宽度16—30米不等。

　　公交站候车时间不超5分钟

　　南部区域公交线网结构主要包括快速公交、公交优先系统、常规公交与辅助公交。南部区域未来规划的公交网络将形成以南部区域为核心，以太原既有城区、榆次、清徐、徐沟、修文为对外公交联系区域，以各区域公交主要枢纽为重要结点，覆盖太原南部区域的公交线路网。整个线网骨架呈南北带状辐射形式。

　　围绕公交服务可达性，公交站点500m半径+轨道站点800m半径的面积覆盖率要≥90%，而人口覆盖率要≥85%。公交站候车时间，提出骨干线路≤3min，一般线路≤5min。公交优先走廊高峰时段车速，较现在太原市区14.5km/h，目标值要提升至≥18km/h。

　　新能源公交车达到90%以上

　　车辆保有量标准取15标台/万人，太原市南部区域人口规模将达到200万，预计到2030年，太原市南部区域主城区公交车保有量为3000标台。为使公交车辆的能源结构更具有弹性，公交车辆采用新能源的比例应达到90%以上。

公交网络客流量分析（点击查看大图）

客运枢纽规划方案（点击查看大图）

公交首末站规划方案（点击查看大图）

太原南部新城交通规划展示（点击查看大图）

停车交通规划方案（点击查看大图）

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